Un ouvrier enlève une vieille fournaise au gaz naturel dans une maison résidentielle à Spanish Fork, Utah, le 19 octobre 2021.
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George Frey/Nouvelles de Bloomberg
Rien, y compris le coût ou la réalité, n’empêchera les progressistes californiens de poursuivre leurs efforts pour transformer l’État en une grande expérience économique sans carbone. Le State Air Resources Board a décidé cette semaine d’interdire l’espace au gaz et les chauffe-eau en 2030 et a proposé que tous les gros camions de forage passent à l’électricité.
Des villes comme San Francisco et Oakland ont adopté des mandats de construction uniquement électriques. La régie de l’air oblige maintenant tout le monde à s’y mettre en interdisant la vente de fournaises au gaz d’ici la fin de la décennie, même si elles sont généralement moins chères et durent plus longtemps que les thermopompes électriques.
En 2030, les propriétaires et les entreprises dont les appareils de chauffage tombent en panne pourraient être contraints à des rénovations électriques coûteuses. Si vous aimez votre fournaise au gaz, désolé, vous ne pourrez pas la remplacer par une neuve. Le mandat intervient alors que les tarifs d’électricité dans l’État augmentent et que le réseau vacille au milieu d’une pénurie d’électricité de base lorsque le soleil se couche.
Il y a quelques semaines, lors d’une vague de chaleur, on a dit aux Californiens de ne pas faire fonctionner de gros appareils ou de recharger des voitures électriques aux heures de pointe. Bientôt, des avertissements de panne de courant pourraient se produire pendant l’hiver. Les Californiens devront-ils éviter de faire couler l’eau chaude et de chauffer leur maison également ? Même en Californie, il peut faire froid quand le soleil se couche.
Ces tensions sur le réseau pourraient être exacerbées par la proposition de l’Air Resources Board d’interdire la vente de camions diesel et à essence d’ici 2040. Des opérateurs de flotte aussi importants qu’Amazon et UPS devraient commencer à faire la transition vers une flotte entièrement électrique dans quelques années. Pourtant, le réseau de recharge et la technologie nécessaires pour remplir le mandat sont pratiquement inexistants.
Les camions diesel long-courriers peuvent parcourir environ 1 000 milles avant de devoir faire le plein, ce qui prend 10 à 15 minutes. Mais les modèles électriques ont une autonomie beaucoup plus courte, et « même les chargeurs les plus rapides actuellement disponibles prendront trois à quatre heures pour charger jusqu’à un état complet », a déclaré Chris Shimoda, vice-président senior de la California Trucking Association, au journal local LAist.
Il a ajouté: « Ces stations de recharge vont être une énorme, énorme consommation d’énergie. » Et pour le contexte, « le Levi’s Stadium de Santa Clara un jour de match utilise environ 300 à 350 kilowatts de puissance. Une station de charge nécessaire pour une grosse plate-forme sera environ 30 fois plus grande. »
Les progressistes de Sacramento supposent simplement que les ménages et les entreprises privées comprendront cela et assumeront les coûts. Le fait que cela n’affectera pas le climat ne semble pas avoir d’importance. Le souhait est ce qui compte.
Bilan et perspectives : Malgré des pénuries d’électricité régulières en Californie, le 16 septembre 2022, le gouverneur Gavin Newsom a signé 40 nouvelles factures climatiques pour amplifier l’expérience de choc sur l’énergie verte de la Californie. Images : Shutterstock/Getty Images Composition : Mark Kelly
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Paru dans l’édition imprimée du 24 septembre 2022.
