Les conteneurs arrivant dans les ports maritimes de la région de Los Angeles ont augmenté au cours de l'été, les importateurs étant en tête de la menace de droits de douane supplémentaires et de la perspective de pénuries de carburant si la guerre au Moyen-Orient se poursuivait.
Ce comportement n’est pas sans rappeler ce qui s’est produit en 2025, lorsque les entreprises ont accéléré leurs importations pour éviter une hausse des droits de douane.
Même si l’augmentation des importations promet d’éviter d’éventuelles pénuries de stocks pour les détaillants et les fabricants américains, à un moment donné de la chaîne d’approvisionnement, quelqu’un devra absorber l’augmentation du prix du transport de ces marchandises.
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Ce coût entraînera une hausse de l’inflation et présentera de nouveaux défis pour la Réserve fédérale, qui se concentre sur la restauration de la stabilité des prix et le retour de l’inflation vers son objectif de 2 %.
Prenons, par exemple, le prix du carburant de soute à Singapour, qui a parfois plus que doublé depuis le début de la guerre en Iran. Le combustible de soute alimente les porte-conteneurs depuis l'Asie du Sud-Est jusqu'à Los Angeles, les ports maritimes américains les plus proches.
Une fois que les marchandises importées arrivent au port maritime, elles doivent être déchargées et transportées par des équipements et des camions diesel. Le diesel dans le comté de Los Angeles coûte désormais plus de 6 dollars le gallon, avec des prix atteignant jusqu'à 8 dollars près des ports maritimes de Los Angeles et de Long Beach.
Le coût plus élevé du ravitaillement en carburant de la chaîne d’approvisionnement mondiale suggère un effet persistant sur les prix à la consommation et une diminution des marges bénéficiaires si les entreprises absorbent une partie de la hausse des prix des intrants.
Importations d'Asie
Des niveaux records de conteneurs d'importation ont été traités en juin, juillet et août, soit en moyenne près de 950 000 par mois dans les ports maritimes de la région de Los Angeles. Ce volume suggère un réapprovisionnement précoce des stocks avant la saison des achats de fin d'année et un réapprovisionnement des stocks manufacturiers si les échanges commerciaux sont davantage restreints.
Quant à l'origine de ces importations, et selon Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, la Chine a réparti sa production dans toute l'Asie du Sud-Est, en se diversifiant en réponse à sa politique commerciale. Alors que la Chine représentait autrefois 60 % des importations arrivant à Los Angeles, elle en représente désormais 40 %.
Exportations de Los Angeles
Les conteneurs d’exportation traités dans les ports maritimes de Los Angeles ont diminué au cours de l’été après avoir culminé en avril et mai, un peu comme la baisse des exportations après 2017 et la modeste reprise après la pandémie.
