Les producteurs de plastique sont désormais évincés des deux côtés de la chaîne de valeur. En amont, la demande croissante de véhicules électriques commence à entraîner des fermetures de raffineries, réduisant la disponibilité des matières premières. En aval, les propriétaires de marques intensifient la pression pour une utilisation accrue de plastique recyclé, car le nouveau rapport Global Commitment de la Fondation Ellen Macarthur le confirme.
Ces risques se développent depuis un certain temps. Mais maintenant, ils passent de la théorie à la pratique. Les entreprises ont relativement peu de temps pour réagir, compte tenu des échéances de changement annoncées pour 2025 et 2030.
L’industrie automobile européenne traverse une transformation similaire, comme le montre le graphique :
- Jusqu’en 2015, il n’a vu aucune menace pour la demande de voitures à essence et diesel
- Mais ensuite, le Dieselgate a commencé en septembre 2015 et a conduit à des changements majeurs
- Le diesel est l’exemple le plus dramatique – sa part a plus que diminué de moitié, passant de 53% en 2014 à 21% cette année
- Les ventes d’essence sont également en baisse à seulement 41%, après avoir initialement augmenté à 58% en 2019 après Dieselgate
- Pendant ce temps, les ventes totales de véhicules électriques (VE) sont passées de 2,1 % à 35,6 %
- Les hybrides sont passés de 1,4 % à 19,4 % ; Les batteries EV, (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sont passées de 0,7% à 16,2%
- Et des entreprises telles que VW prévoient que 70 % de leurs ventes dans l’UE seront des véhicules électriques d’ici 2030.
Sans surprise, les compagnies pétrolières voient l’écriture sur le mur de leurs raffineries. Shell ferme maintenant le raffinage de pétrole brut à la raffinerie de Rhénanie en Allemagne et le convertit en :
« Une entreprise axée sur l’hydrogène dérivé d’énergies renouvelables, les carburants d’aviation durables et le biogaz liquéfié renouvelable. »
Certains avaient fait valoir que la demande de plastique soutiendrait les opérations de raffinerie, mais ce n’est clairement pas le cas. En réalité, la production de la principale matière première, le naphta, est tout simplement trop faible pour faire fonctionner une raffinerie alors que les ventes de diesel et d’essence disparaissent.
Ensuite, il y a le élan mondial inciter les propriétaires de marques et les législateurs à cesser d’utiliser des plastiques vierges. Comme le confirme le nouveau rapport Global Commitments de la Fondation Ellen MacArthur, les principaux propriétaires de marques s’attendent à une baisse de 19 % de l’utilisation de plastiques vierges dans les emballages d’ici 2025.
Aujourd’hui, ils se concentrent principalement sur les matières premières recyclées, en raison de la demande des consommateurs. Les volumes augmentent désormais de plus de 20 %/an, et ils représentaient 8,2 % de tous les emballages en plastique l’année dernière :
- Nestlé et Mars visent désormais à utiliser 30 % de plastique recyclé d’ici 2025
- PepsiCo, Unilever et Coca-Cola visent 25 %
- L’Oréal vise 50 % à la même date
Logic suggère donc que les entreprises doivent se concentrer sur leur entrée sur le marché du plastique recyclé avec toute la rapidité possible.
Tout comme les voitures essence/diesel disparaissent des routes, le plastique vierge est sur le point de disparaître des marchés de l’emballage. De nombreuses usines actuelles sont en passe de devenir des actifs bloqués. Non seulement la matière première nécessaire disparaît, mais les clients votent avec les pieds éloignés du produit.
Cela signifiera de nouveaux modèles commerciaux, basés sur le recyclage des déchets plastiques avec des partenaires locaux dans les grandes villes. Comme l’industrie automobile l’a reconnu, le changement arrive à un rythme accéléré. À son tour, cela crée une opportunité « unique dans une vie » de développer de nouvelles sources de revenus et de bénéfices importantes qui assureront la croissance pour les décennies à venir.
