Boule de cristal de voiture électrique en Chine à l’aube du nouvel an

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Cette fois, il y a 20 ans, la Chine a rejoint l’Organisation mondiale du commerce, inaugurant une nouvelle ère dans le secteur automobile du pays alors que les constructeurs automobiles étrangers ont commencé à se renforcer. L’année prochaine s’annonce également comme une bannière, en particulier dans le segment des véhicules électriques en Chine. .

Voici trois choses à prévoir en 2022.

Encore 12 mois explosifs pour les ventes de véhicules à énergies nouvellesLes ventes de véhicules à énergies alternatives en Chine cette année devraient atteindre environ 3 millions d’unités, soit plus du double de 2020. Environ 75 % de ces voitures sont achetées par des particuliers et les deux tiers sont vendus dans les villes où les véhicules électriques ne reçoivent aucun traitement préférentiel autour de l’enregistrement.

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L’année prochaine sera la dernière lorsque les subventions gouvernementales à l’achat de voitures électriques seront toujours en place. Et pourtant, les livraisons de véhicules électriques devraient atteindre 5 millions et atteindre 20 millions d’ici 2030, selon le groupe de réflexion China EV 100. Cela montre que le marché chinois des véhicules électriques n’en est qu’à ses balbutiements et commence à voler de ses propres ailes.

La pénétration des véhicules électriques sera cruciale si la Chine veut atteindre son objectif de neutralité carbone d’ici 2060. Réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports est un défi plus important que dans les pays avec des marchés automobiles plus développés, car le nombre de voitures est encore faible (environ un quart de celui des États-Unis) et en croissance rapide.

Cela rend l’acceptation des véhicules électriques en Chine encore plus vitale. Si les ventes de NEV peuvent représenter la moitié de toutes les ventes de voitures neuves d’ici 2030, les émissions des voitures, à l’exclusion de celles produites lors de leur fabrication, atteindront un pic d’ici 2028, selon China EV 100.

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Un nouveau chapitre pour les acteurs étrangersÀ partir de 2022, la Chine permettra à tous les constructeurs automobiles étrangers de jouer en solo, supprimant un mandat de trois décennies selon lequel les constructeurs automobiles étrangers doivent opérer en Chine via une coentreprise avec une entreprise locale et détenir pas plus de 50 % de participation dans cette entité. (La Chine a supprimé les limites de propriété étrangère imposées aux constructeurs de véhicules à énergies nouvelles en 2018, suivie par les constructeurs de véhicules commerciaux en 2020.)

Cette liberté retrouvée peut ne pas conduire à la précipitation d’accords qui vous font penser, les constructeurs automobiles internationaux cherchant à se débrouiller seuls. Les intérêts de nombreux constructeurs automobiles étrangers et locaux se sont emmêlés au cours de leurs années de mariage ; dans le même temps, la flambée des ventes de véhicules électriques chez les constructeurs automobiles chinois signifie que leur part de marché atteint un sommet historique.

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La rentabilité de certaines coentreprises s’est sérieusement détériorée au milieu de cette concurrence et il est donc possible que des partenaires locaux tentent de se retirer ou de réduire leur exposition, a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures de tourisme, plus tôt ce mois-ci, sans plus de détails.

Pour faire face à la marée, les constructeurs automobiles internationaux ont déjà commencé à renforcer leurs efforts individuels d’électrification. Toyota vise à augmenter les ventes de NEV en Chine de 50 % à 2,7 millions d’unités d’ici 2025 avec l’introduction de plus de 30 modèles. Volkswagen passe à l’offensive avec sa citadine électrique ID.3, tandis que Honda a déclaré que tous ses nouveaux modèles qui seront ajoutés en Chine seront électriques d’ici 2030.

Un œil réglementaire attentif sur la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques Les autorités chinoises accordent une attention croissante à tout maillon faible qui pourrait miner le secteur des véhicules électriques après avoir surmonté la pénurie de puces de cette année, qui perturbe toujours la production à ce jour. Les constructeurs automobiles du pays dépendent des importations de matières premières comme le cobalt et le lithium, mais aussi de réfrigérants utilisés dans le système de gestion de la chaleur d’une voiture et de l’acier à roulement à haute résistance à l’usure nécessaire aux moteurs électriques. La liste continue. Avec des attentes d’environ 300 millions de NEV sur les routes chinoises d’ici 2040, attendez-vous à davantage d’initiatives politiques pour renforcer les lignes d’approvisionnement.

© 2021 Bloomberg LP

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