Airbus révise à la hausse ses prévisions de demande d’avions à réaction dans un contexte de coûts énergétiques plus élevés

Contenu de l’article

PARIS – Airbus en Europe a révisé à la hausse ses prévisions de livraisons d’avions à réaction au cours des 20 prochaines années, la flambée des factures de carburant incitant les compagnies aériennes à rechercher de nouveaux avions plus économes en carburant.

Malgré la guerre en Ukraine et une flambée de l’inflation, Airbus a relevé sa prévision moyenne de croissance annuelle du PIB à 2,6% contre 2,5% dans ses dernières perspectives sur 20 ans publiées lundi.

Mais elle a vu le trafic passagers croître plus lentement qu’auparavant, de 3,6 % par an au lieu des 3,9 % prévus en novembre.

C’est en partie le résultat des prix plus élevés de l’énergie et du carbone qui font grimper les tarifs.

Contenu de l’article

Mais il pense qu’une flambée des coûts de l’énergie encouragera également de nombreuses compagnies aériennes à accélérer les livraisons de modèles économes en carburant.

Airbus prévoit des livraisons totales de 39 490 jets au cours des 20 prochaines années, contre 39 020 prévus précédemment.

L’augmentation est en partie due à l’abandon en 2021 de la période de prévision de 20 ans glissants, une année exceptionnellement faible déprimée par la pandémie.

Il s’attend à ce que les livraisons incluent 38 600 avions de passagers – contre 38 140 prévus précédemment – et 890 cargos, contre 880.

Airbus s’attend toujours à ce que le trafic aérien retrouve ses niveaux d’avant la pandémie entre 2023 et 2025, car l’industrie est confrontée à des pressions allant de l’inflation à la hausse des prix de l’énergie ainsi qu’au risque de nouvelles épidémies de variantes de COVID-19.

Contenu de l’article

Cependant, l’avionneur s’attend à ce que ses meilleurs et pires scénarios de trafic retrouvent les niveaux de 2019 environ six mois plus tard que ses prévisions précédentes, selon les graphiques fournis avec les données.

COÛT CARBONE

Pour la deuxième fois en trois ans, Airbus a changé sa façon de répartir la demande d’avions à réaction, cette fois en deux catégories – « typiquement monocouloir » qui comprend son A320neo ou le 737 MAX de Boeing et représente 31 620 livraisons prévues, et « typiquement large -corps » qui représentent 7 870 unités.

Il avait auparavant suivi les tailles «petites, moyennes et grandes».

Pour la première fois, Airbus intègre la transition vers un carburant d’aviation durable et reconnaît le coût du carbone dans ses prévisions, ce qui peut soumettre les compagnies aériennes à des différences croissantes dans les factures énergétiques en fonction de l’endroit où elles opèrent.

Contenu de l’article

Néanmoins, il s’attend à ce que les pressions à la hausse sur les prix de l’énergie et l’inflation s’atténuent quelque peu d’ici le milieu de la décennie.

La demande en provenance d’Asie, moteur de l’aérospatiale depuis plus d’une décennie, est légèrement inférieure aux prévisions précédentes de l’avionneur. Mais il représente toujours 45% des livraisons prévues sur 20 ans à 17 580 avions de passagers et de fret.

La Chine reste sur le point de dépasser les États-Unis en tant que marché de l’aviation le plus actif au monde dans les années à venir.

Mais le rythme de croissance est dominé par l’Inde, dont le marché intérieur devrait croître en moyenne de 6,6 % par an au cours des deux prochaines décennies, soit plus de trois fois la moyenne américaine de 2,1 %.

Cependant, avec une croissance de l’aviation à partir d’une base faible, les consommateurs indiens feront toujours moins de voyages en avion en 2041 que les Américains n’en ont effectués en 2019, selon les données d’Airbus.

Les voyages entre le sous-continent indien et l’Afrique et entre les deux plus grandes économies du monde, la Chine et les États-Unis, seront également les moteurs de la croissance des 20 prochaines années.

Le sous-continent indien abrite également les marchés de fret aérien à la croissance la plus rapide, avec un trafic à destination ou en provenance de la Chine et des États-Unis qui devrait augmenter d’au moins 7,3 % par an.

Environ la moitié du fret mondial en valeur passe par avion et le secteur est en plein essor alors que les entreprises renforcent leurs chaînes d’approvisionnement. Airbus voit son trafic de fret croître en moyenne de 3,2 % par an. (Reportage de Tim Hepher Montage par Howard Goller et Mark Potter)