La détérioration de la situation dans la mer Rouge présente des risques pour l’économie mondiale, car les chaînes d’approvisionnement sont perturbées et les prix augmentent.
Les tarifs spot des conteneurs voyageant d’Asie vers l’Europe ont plus que doublé depuis le début des tensions.
Les tensions géopolitiques se sont désormais étendues à la Méditerranée orientale et à l’océan Indien, soulignant la fragmentation des relations commerciales mondiales et l’affirmation de la sécurité nationale qui pousseront probablement les décideurs politiques encore plus vers un quasi-délocalisation ou un délocalisation entre amis.
Toutefois, en l’absence d’une escalade plus large, les conséquences seront gérables. Il est peu probable que les principales banques centrales mondiales modifient leur politique monétaire, ce qui devrait entraîner une réduction des taux directeurs cette année.
Pourtant, les attaques contre le transport maritime international dans et autour de la mer Rouge ont provoqué d’importantes perturbations sur les routes maritimes depuis l’Asie et le Moyen-Orient vers l’Europe.
Le commerce via la mer Rouge représente 15 % du commerce maritime total mondial, y compris les approvisionnements vitaux en céréales, en gaz naturel liquéfié et en pétrole.
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Huit des dix plus grands paquebots contrôlant 61 % de la capacité maritime mondiale évitent désormais le passage par le détroit de Bab al-Mandeb, le goulot d’étranglement maritime reliant l’océan Indien à la mer Rouge. Environ un tiers du trafic mondial de conteneurs passe par ce tronçon.
Aujourd’hui, de nombreux navires sillonnent l’Afrique, ce qui ajoute environ 10 à 14 jours aux temps de voyage et augmente considérablement les coûts.
Depuis fin décembre, le coût d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 164 %, passant de 1 700 $ à 4 400 $. Les expéditions vers Gênes ont augmenté de 167 %, passant de 2 000 $ à 5 200 $. À titre de comparaison, les expéditions de Shanghai à Los Angeles ont augmenté de 33 %, passant de 2 100 $ à 2 800 $.
Tout cela entraînera des retards pour les fabricants et les détaillants aux États-Unis et dans le monde entier.
Par exemple, une usine Tesla en Allemagne a déjà annoncé sa fermeture pour deux semaines.
Toutefois, l’impact le plus important sur les prix concernera les marchandises volumineuses de faible valeur qui dépendent d’un transport à faible coût.
Mais il ne s’agit pas d’une répétition des crises de la chaîne d’approvisionnement induites par la pandémie. Les ports ne sont pas encombrés et il y a plus de navires disponibles qu’en 2021.
La meilleure estimation est que des frais de transport plus élevés pourraient ajouter entre 0,2 et 0,7 point de pourcentage à l’inflation au Royaume-Uni et en Europe. Cet impact sera probablement plus modéré aux États-Unis, même si cela pourrait changer si la situation se détériore.
Les marchés des matières premières ont cependant commencé à réagir. Les prix du pétrole ont augmenté et, bien qu’ils soient également bien inférieurs aux niveaux observés au second semestre de l’année dernière, une perturbation de l’approvisionnement en pétrole ou en gaz naturel constitue le risque le plus important pour les principales économies industrielles.
