L’adoption des véhicules électriques (EV) accélère la courbe en S. Le marché mondial a augmenté de 105 % le mois dernier, alors que de plus en plus de conducteurs ont commencé à apprécier leurs coûts réduits, une conduite plus facile et moins de pollution. Et maintenant, la société chinoise Nio introduit son modèle d’échange de batterie en Norvège, qui a le taux d’adoption le plus élevé au monde pour les véhicules électriques.
Presque tous ceux qui ont conduit un véhicule électrique deviennent des convertis et les ventes commencent à monter en flèche :
- La Chine s’attend désormais à plus de 5,5 millions de ventes cette année, ce qui signifie que les véhicules électriques pourraient représenter 20 % du plus grand marché automobile mondial en 2023, bien avant la date cible de 2025
- L’Europe connaît une accélération similaire. Les ventes de véhicules électriques ont dépassé le diesel pour la première fois au quatrième trimestre pour atteindre 24,5 %, contre 16,5 % pour le diesel (les véhicules électriques hybrides représentaient encore 20,2 %).
- Les États-Unis commencent également à rattraper leur retard, puisque Tesla est rejoint par tous les grands constructeurs automobiles ; Les ventes d’hybrides en 2021 ont augmenté de 76 % pour atteindre 5 % de part de marché – et les véhicules électriques à batterie ont augmenté de 83 % à 3 %
Mais une grande inquiétude pour de nombreux conducteurs est l’anxiété liée à l’autonomie. « Pourrai-je rentrer chez moi si je dois soudainement conduire pour rendre visite à quelqu’un dans une autre ville ? »
Le problème est que l’installation de chargeurs de batterie partout coûte cher. Et cela ne fonctionne tout simplement pas pour de nombreux quartiers. Au lieu de cela, il est beaucoup plus logique d’utiliser le réseau de stations-service existant. Sans surprise, la Chine (en tant que plus grand marché de véhicules électriques) a pris les devants dans ce domaine, comme le rapporte son Association des fabricants d’automobiles :
« Les onze premières villes à inclure dans le projet pilote sont Pékin, Nanjing, Wuhan, Sanya, Chongqing, Changchun, Hefei, Jinan, Yibin, Tangshan et Baotou, les trois dernières se concentrant sur les applications de camions. Le projet pilote vise à construire plus de 1 000 stations d’échange de batteries et à mettre plus de 100 000 véhicules électriques supplémentaires compatibles avec l’échange de batteries sur les routes.
« Le réseau d’échange de batteries devrait permettre d’économiser plus de 700 kt de tonnes de carburant et plus de 2 Mt de CO2 par an. »
Et le géant de l’énergie BP va déjà de l’avant en formant une joint-venture avec la société chinoise Aulton, qui s’attend à :
« Achever la construction de stations d’échange de 10 000 qui pourraient desservir plus de 10 millions de véhicules électriques d’ici 2025. »
Il vise à remplacer l’ancienne batterie par une nouvelle entièrement chargée dans le même temps qu’il faut aujourd’hui pour faire le plein d’essence ou de diesel – « une minute ou moins », selon Richard Bartlett de BP.
Et maintenant, la société chinoise Nio a lancé le premier modèle en Norvège, comme le montre la vidéo.
Pourquoi la Norvège, me demanderez-vous ? La réponse se trouve dans le tableau de Researcher and Research. Il montre que la Norvège a le taux de pénétration des batteries électriques (BEV) le plus élevé au monde :
« En janvier de cette année, la proportion de ses ventes de BEV est passée de 65,7 % à la même période l’an dernier à 92,5 %. »
Le problème clé est que les ventes de véhicules électriques augmentent sur une courbe en S – tout comme les smartphones l’ont fait de 2009 à 2017, comme je l’ai noté la semaine dernière :
« 174 millions de smartphones ont été vendus en 2009. Ils ont quadruplé au cours des 3 années suivantes pour atteindre 725 millions en 2012. 3 ans plus tard, ils avaient doublé pour atteindre 1,4 milliard en 2015. Andy en 2017, 1,5 milliard ont été vendus. »
L’autre problème clé est que les véhicules électriques ne sont qu’un tremplin vers les véhicules autonomes (VA) :
- Les AV n’auront pas de pilote pour remplir le réservoir ou charger la batterie
- Ils ne seront pas non plus garés à l’extérieur des maisons ou des lieux de travail des personnes
- Au lieu de cela, ils seront une forme de service de taxi fiable, sûre et abordable
Les gouvernements doivent donc anticiper – comme le fait la Chine. De nombreux points de recharge seront nécessaires au cours des 10 à 15 prochaines années, car le marché des véhicules électriques se développe en avance sur le marché AV. Mais les gouvernements doivent également regarder au-delà de cela, pour encourager le développement de l’échange de batteries. Et les constructeurs automobiles doivent soutenir cette décision, comme j’en parlerai la semaine prochaine.
