Alors que la grève des Travailleurs unis de l’automobile aux États-Unis fait la une des journaux, les constructeurs automobiles renégocient également leurs contrats de travail avec le syndicat canadien Unifor, qui représente 20 000 travailleurs de l’automobile.
Compte tenu de l’interconnectivité profonde de la chaîne d’approvisionnement automobile entre les États-Unis et le Canada, toute perturbation aux États-Unis aura forcément des répercussions au Canada. Un mois après le début de la grève, environ 34 000 travailleurs de l’UAW sont en grève dans six usines d’assemblage et 38 installations de distribution de pièces détachées exploitées par les Trois Grands de Détroit. Si la grève de l’UAW devait durer beaucoup plus longtemps, elle risquerait d’avoir un effet d’entraînement au-delà de l’industrie automobile et au-delà des frontières.
Négociations récentes
Unifor a adopté une stratégie de négociation structurée avec les Trois Grands, concentrant les négociations sur un constructeur automobile à la fois – en commençant par Ford, suivi de General Motors et, ensuite, de Stellantis.
- Gué: Le 24 septembre, dans le cadre d’une décision serrée avec seulement 54 % de voix favorables, 5 600 travailleurs ont ratifié un nouveau contrat de trois ans avec Ford. Il s’agit d’une forte baisse par rapport au taux d’approbation de 84 % en 2020, ce qui pourrait indiquer un mécontentement croissant parmi les travailleurs, bien qu’ils aient réalisé des progrès substantiels en matière d’augmentation des salaires, d’amélioration des retraites et d’autres avantages.
- Moteurs généraux : Le 16 octobre, General Motors a ratifié son accord avec Unifor avec 80,5 % des électeurs en faveur après une courte grève qui a duré moins d’une journée dans plusieurs sites au Canada. Reflétant le modèle établi par Ford, l’accord comprend des augmentations de salaire de près de 20 % pour les travailleurs de longue date, des allocations de vie chère, des améliorations des retraites, une progression salariale plus rapide et une transition plus rapide des travailleurs à temps partiel vers des travailleurs à temps plein. La population jeune de la main-d’œuvre chez GM (50 % des travailleurs de GM progressent toujours dans la grille salariale, avec 40 % ayant moins de trois ans d’ancienneté, contre seulement 12 % chez Ford) pourrait avoir été un facteur dans le taux d’approbation de l’accord. .
- Stellantis : La faible marge d’approbation du contrat de Ford et la grève en cours de l’UAW indiquent que les négociations avec Stellantis pourraient s’avérer plus complexes, car les représentants syndicaux ont indiqué qu’ils ne sont pas liés par les négociations types et qu’ils s’efforceront d’obtenir des conditions favorables pour les 4 800 travailleurs de Stellantis.
Effets d’entraînement
Au sein de l’écosystème de la fabrication automobile, voici quelques-uns des domaines clés qui seront touchés par les actions syndicales et les négociations contractuelles :
- Des chaînes d’approvisionnement: Le secteur automobile est connu pour sa longue chaîne d’approvisionnement – Bloomberg estime que seulement 30 % de la production de véhicules automobiles provient directement du secteur, avec près de 50 % des intrants provenant d’autres industries. En outre, la fabrication de véhicules automobiles et les industries alimentant l’offre automobile sont à forte intensité de main-d’œuvre ; pour chaque travailleur de l’automobile impliqué dans la construction automobile, quatre travailleurs d’autres industries contribuent à la production automobile. Ainsi, une grève prolongée pourrait avoir un effet d’entraînement important sur la production et l’emploi dans l’ensemble de l’écosystème, depuis la production de machines, de métaux et de plastiques jusqu’aux secteurs de la logistique, de la distribution et des services, tant aux États-Unis qu’au Canada.
- Inventaires : Les fabricants qui s’attendaient à d’éventuelles grèves ont gonflé leurs stocks au cours des derniers mois et continuent de renforcer leur production lorsque cela est possible. Pour cette raison, les concessionnaires disposaient de niveaux de stocks sains, avec même un certain excédent au début de la période de négociation. Cependant, une grève prolongée de l’UAW dans les usines de production et les centres de distribution de pièces détachées menace de mettre à rude épreuve l’approvisionnement en véhicules, affectant à la fois les lignes de production des équipementiers automobiles et les lots des concessionnaires.
- Coûts et tarifs : Inévitablement, une offre limitée fera monter les prix des véhicules. Même avant les renégociations en cours, il y avait une augmentation notable des ventes de modèles plus coûteux au sein de la gamme de produits de Detroit Three. À long terme, des coûts de main-d’œuvre plus élevés créeront de nouvelles pressions sur les marges, obligeant les constructeurs automobiles à revoir leur gamme de produits et à rechercher davantage d’efficacité opérationnelle. Mais la hausse des coûts finira par être répercutée sur les consommateurs, ce qui aura un impact encore plus important sur l’abordabilité des véhicules.
- Transition VÉ : Le passage des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques a suscité des inquiétudes concernant la sécurité de l’emploi et la parité salariale. Face au risque de diminution des emplois dans la fabrication de moteurs et de transmissions et à une baisse potentielle des salaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques, les syndicats plaident en faveur de la syndicalisation des usines de batteries. Cela a des implications plus larges sur la transition des constructeurs automobiles traditionnels vers la production de véhicules électriques, avec des conséquences potentielles sur les coûts, les stratégies de prix et la compétitivité, en particulier auprès des acteurs et des marchés où les coûts de main-d’œuvre sont plus faibles.
Compte tenu de tous ces facteurs, l’excellence opérationnelle devient primordiale. Il s’agit d’un moment critique pour les entreprises qui doivent rechercher des opportunités d’augmenter leurs revenus de manière rentable en optimisant leur gamme de produits tout en protégeant leur part de marché, en améliorant l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, de la production et de la distribution, en maximisant l’efficacité des stocks et d’autres actifs et en augmentant le retour sur investissement des investissements en capital.
