Les contraintes de la chaîne d’approvisionnement au sein de l’écosystème automobile mondial ont freiné les ventes globales, les producteurs ayant du mal à répondre à la demande jusqu’à ce que la production de micropuces avancées augmente.
Les ventes de véhicules légers se sont redressées à 14,75 millions par an en juillet, mais de larges retards de production laissent présager de nouvelles turbulences.
Le manque d’inventaire et d’accès à la technologie sophistiquée que les consommateurs demandent dans les voitures neuves continuera presque certainement de limiter les ventes globales, poussant la croissance de la fabrication et les ventes plus tard cette année et l’année prochaine.
Les ventes de véhicules légers se sont redressées à 14,75 millions par an en juillet, bien en deçà du rythme annualisé de 16,27 millions de l’année dernière, car de larges retards de production indiquent davantage de turbulences dans les ventes. Ce chiffre de juillet a peut-être été le point culminant du reste de l’année en raison des stocks réduits, selon une analyse du Wards Automotive Group.
Les ventes de véhicules légers sont toujours inférieures d’environ 1,8 million à leur moyenne mobile sur cinq ans et de plus de 12% en dessous de leurs niveaux d’avant la pandémie.
General Motors arrêtera la production de trois usines nord-américaines qui fabriquent de gros camions.
Bien qu’une partie de la diminution à long terme soit attribuable à l’évolution des choix de transport et au fait que les consommateurs s’accrochent à des véhicules devenus meilleurs et plus durables, une partie de cette diminution au cours de la dernière année est simplement due au fait que les nouveaux véhicules ne sont pas disponibles.
Et le goulot d’étranglement des approvisionnements ne fait que se poursuivre. General Motors a récemment annoncé qu’elle arrêterait la production de trois usines nord-américaines qui fabriquent de gros camions. Subaru a déclaré qu’il disposait de sept jours d’inventaire, contrairement aux 45 jours qui correspondent mieux à la demande.
Jusqu’à ce que la chaîne d’approvisionnement automobile mondiale et son sous-ventre technologique puissent rattraper leur retard, il sera difficile de répondre à la demande cette année, même si les consommateurs s’éloignent de l’achat de biens au profit de dépenses en services.
La production automobile aux États-Unis est en baisse depuis les années 1970, lorsque les préférences des consommateurs se sont d’abord déplacées vers des modèles étrangers plus efficaces. Mais les stocks ont subi une baisse plus spectaculaire au cours de la même période, ce que nous attribuons à une plus grande efficacité tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Mais ensuite, la pandémie a frappé l’année dernière, conduisant les fabricants de semi-conducteurs à arrêter la production. L’offre réduite de puces a finalement affecté les constructeurs automobiles et les stocks, les concessionnaires ayant été mis à nu.
Selon le Bureau of Economic Analysis, la production de véhicules neufs a chuté de 45% de février 2020, le mois précédant la pandémie, à juin de cette année. Dans le même temps, les stocks ont diminué de 68%, nous pouvons voir l’effet de ces pertes sur le ratio des stocks aux ventes passant de plus de 3,0 en 2017 à 0,8 en juin.
Tout cela a un effet sur le prix des voitures. Dans le graphique ci-dessous, nous montrons que les augmentations des stocks sont associées à des baisses de prix, car les concessionnaires perdent leurs frais généraux. (L’axe de droite est dans l’ordre inverse, la ligne verte descendant pour montrer les augmentations de prix.) Il s’ensuit qu’à mesure que les stocks s’épuisent, les prix des voitures augmentent.
Alors que la demande de transport solitaire a augmenté pendant la pandémie et que l’offre de voitures neuves a diminué en raison d’une production limitée, les prix de ces voitures ont augmenté.
Le prix des voitures neuves en juin était de 5,3% plus élevé qu’avant la pandémie, tandis que le prix des voitures d’occasion a augmenté de 43%, selon les données de l’indice des prix à la consommation compilées par le Bureau of Labor Statistics.
Nous prévoyons que la production et la distribution de semi-conducteurs reprendront pleinement au cours des prochains mois et que les voitures en attente de ces pièces inonderont à un moment donné le marché.
À ce stade, nous nous attendons à ce que les prix des voitures reprennent leurs tendances normales ou baissent, en fonction de la vitesse à laquelle ces pièces arrivent et du temps d’attente des consommateurs pour la livraison.
Pour plus d’informations sur la façon dont la pandémie de coronavirus affecte les entreprises de taille moyenne, veuillez visiter le RSM Coronavirus Resource Center.
