Les chaînes d’approvisionnement mondiales étaient une excellente idée lors du SuperCycle dirigé par les baby-boomers qui a débuté au milieu des années 1980. Mais aujourd’hui, nous avons perdu les « dividendes » démographiques et de paix qui ont dynamisé le SuperCycle.
Il est temps de revenir aux chaînes d’approvisionnement « local pour local » plus résilientes et plus fiables qui existaient avant le SuperCycle.
Aujourd’hui, le canal de Suez a été effectivement fermé aux porte-conteneurs à cause des attaques des Houthis :
- Comme le montre le graphique, cela a fait monter en flèche les tarifs de fret des conteneurs, passant de 930 dollars le 30 octobre 2023 à 4 828 dollars le 23 janvier 2024.
- Les navires doivent désormais mettre 36 jours pour aller de l’Asie vers l’Europe via le cap de Bonne-Espérance, contre seulement 26 jours pour emprunter le canal de Suez. Et bien sûr, ils sont confrontés au même retard au retour.
Et comme l’ICIS l’a signalé, cette perturbation s’étend. Le principal producteur chimique taïwanais, Formosa Plastics, a dû déclarer la force majeure au début du mois, déclarant :
« Bien que nous ayons fait de notre mieux pour organiser l’expédition, étant donné que de telles circonstances échappent à notre contrôle raisonnable en vertu de la clause de force majeure de notre contrat, nous souhaitons mettre fin à toutes les expéditions CIF non expédiées vers l’Europe et la Turquie à partir du 12 janvier 2024. »
L’Europe n’est pas la seule à être confrontée à des problèmes. Le changement climatique signifie que le canal de Panama manque d’eau. Comme le montre le graphique, le nombre de traversées Sud-Nord a diminué de plus de moitié ces derniers mois :
- La pénurie de transport de conteneurs a également conduit les tarifs en Asie et sur la côte ouest des États-Unis à monter en flèche.
- Ceux-ci ont plus que doublé, passant de 1 593 $ le 11 décembre 2023 à 3 721 $ le 22 janvier 2024.
Le risque est désormais que les entreprises disposent de faibles stocks tout au long de la plupart des chaînes de valeur, en raison de la faiblesse de la demande. Les acheteurs peuvent être contraints d’aller sur le marché pour remplacer les produits en retard.
Inévitablement, cela commencera à créer un cercle vicieux de hausse des prix et de pénuries potentielles de produits. Après tout, le printemps est normalement le mois le plus dynamique en termes de demande des consommateurs, car le temps s’améliore. Cette année, le deuxième trimestre devrait normalement être particulièrement fort puisque Pâques est en mars, réduisant ainsi les perturbations dues aux jours fériés.
LES ENTREPRISES RETOURNENT MAINTENANT À DES CHAÎNES D’APPROVISIONNEMENT PLUS LOCALES
Durant le SuperCycle mené par les baby-boomers, la demande augmentait et les « dividendes de la paix » consécutifs à la chute du mur de Berlin en 1989 signifiaient que les risques liés au transport étaient moindres.
Mais aujourd’hui, la cohorte des Vivaces de 55 ans et plus, qui dépensent peu et gagnent moins, est la principale source de croissance de la population mondiale, et les « dividendes de la paix » sont terminés.
Les entreprises s’interrogent depuis un certain temps déjà sur la nécessité de chaînes d’approvisionnement mondiales. Comme l’a rapporté Bettina Büchel, professeur de stratégie et d’organisation à la Swiss IMD Business School :
« Les entreprises donnent aujourd’hui la priorité à la résilience plutôt qu’à l’efficacité, alors qu’elles cherchent à réduire les coûts pour faire face aux perturbations causées par la pandémie… Essayer de produire et d’expédier localement garantira moins de perturbations en cas de circulation limitée des personnes et des marchandises… Ce changement était déjà bien amorcé avant l’épidémie de coronavirus, qui n’a fait que renforcer le changement.
Les perturbations croissantes dans les canaux de Suez et de Panama devraient encourager davantage d’entreprises à adopter des chaînes d’approvisionnement « locales pour locales ». Ces solutions sont non seulement plus résilientes, mais rendent également les entreprises plus agiles – et réduisent leurs émissions de carbone.
