Le géant pétrolier Shell vise un décollage durable du carburant d’aviation

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LONDRES — Royal Dutch Shell prévoit de commencer à produire du carburéacteur à faible émission de carbone à grande échelle d’ici 2025, dans le but d’encourager les compagnies aériennes du monde à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre.

L’aviation, qui représente 3 % des émissions de carbone dans le monde, est considérée comme l’un des secteurs les plus difficiles à aborder en raison du manque de technologies alternatives aux moteurs à réaction.

Shell, l’un des plus grands négociants en pétrole au monde, a déclaré qu’il visait à produire 2 millions de tonnes de carburant d’aviation durable (SAF) d’ici 2025, soit une multiplication par dix par rapport à la production mondiale totale actuelle.

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Produit à partir d’huiles de cuisson usées, de plantes et de graisses animales, le SAF pourrait réduire jusqu’à 80% des émissions de l’aviation, a déclaré Shell.

Shell, qui ne fournit actuellement que du SAF produit par d’autres, dont le raffineur finlandais Neste, a déclaré lundi qu’il souhaitait du carburéacteur vert, qui peut être mélangé avec du carburant d’aviation ordinaire sans avoir besoin de changer de moteur d’avion, pour représenter 10 % de sa production mondiale. ventes de carburant d’aviation d’ici 2030.

SAF représente moins de 0,1% de la demande mondiale actuelle de carburant d’aviation, qui a atteint environ 330 millions de tonnes en 2019, a déclaré la banque d’investissement Jefferies.

La croissance du marché se heurte à plusieurs obstacles, principalement en raison du coût du SAF, qui est actuellement jusqu’à 8 fois supérieur à celui du carburéacteur ordinaire, et de la disponibilité limitée des matières premières.

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Shell a déclaré vouloir que d’autres suivent son exemple.

« Nous nous attendons également à ce que d’autres sociétés y ajoutent leurs propres usines de production », a déclaré à Reuters Anna Mascolo, directrice de Shell Aviation.

Les États-Unis ont déclaré la semaine dernière qu’ils souhaitaient réduire les émissions de gaz à effet de serre des avions de 20 % d’ici la fin de la décennie en augmentant considérablement l’utilisation des SAF.

NOUVELLE PRODUCTION

La coquille anglo-néerlandaise, qui vise à réduire les émissions des carburants qu’elle vend à zéro d’ici 2050, est en pleine refonte visant à produire davantage de carburants à faible teneur en carbone tels que le biodiesel et le SAF, ainsi que l’hydrogène.

Shell prévoit de construire une usine de traitement de biocarburants dans sa raffinerie de Rotterdam d’une capacité annuelle de 820 000 tonnes, la SAF devant représenter plus de la moitié de la production. L’usine devrait entrer en production en 2024.

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Dans un nouveau rapport sur la décarbonisation de l’aviation publié avec Deloitte, Shell a appelé le secteur à réduire ses émissions à zéro net d’ici 2050.

L’Association du transport aérien international, qui représente la plupart des compagnies aériennes du monde, vise à réduire de moitié les émissions d’ici là.

Il est possible de réduire les émissions à zéro net en utilisant davantage de carburants à faible teneur en carbone et en compensant les émissions restantes par des crédits de carbone.

Shell développe également du carburant d’aviation synthétique à base d’hydrogène et de carbone recyclé.

« Le carburant d’aviation durable, qu’il s’agisse de bio SAF ou de SAF synthétique, reste la solution la plus importante », a déclaré Mascolo.

(Reportage par Ron Bousso; Montage par Alexander Smith)

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Reportage approfondi sur l’économie de l’innovation de The Logic, présenté en partenariat avec le Financial Post.

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