Alors que la guerre en Iran approche de sa cinquième semaine, le choc sur les coûts de transport et de déplacement dû à la hausse des prix du carburéacteur commence à se faire sentir.
L’effet sera significatif : les voyages d’affaires seront réduits, moins de touristes visiteront les États-Unis et les familles américaines réduiront leurs projets de voyages d’été.
Les longues files d'attente aux points de contrôle de sécurité des aéroports, en raison d'une impasse financière concernant le Département de la Sécurité intérieure, ne font qu'empirer les choses.
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Attendez-vous à ce que le coût des voyages d’affaires augmente de 15 à 20 % à court terme. Les voyages internationaux augmenteront bien plus, avec un risque de destruction de la demande si les prix augmentent encore.
La tension s’étend au-delà des augmentations de prix. En Asie, cette augmentation a déjà entraîné une thésaurisation du carburant, car de nombreuses économies disposent de réserves limitées de carburant pour couvrir leurs besoins fondamentaux d’importation.
C'est un exemple de la manière dont les dirigeants prennent des décisions en matière d'allocation de ressources qui étaient difficiles à imaginer avant le début de la guerre.
Mais si les choses empirent, le défi ne s’arrêtera pas là. La prochaine étape ? Rationnement en Asie et en Europe.
Difficile néanmoins de savoir jusqu’où va ce choc énergétique.
La nature hétérogène des entreprises américaines, l'incertitude quant à la durée de la guerre et les dommages causés aux capacités de production de pétrole et de gaz au Moyen-Orient interdisent toute estimation définitive du coût total du choc énergétique.
Mais cela ne veut pas dire que les entreprises restent les bras croisés.
Le directeur général d'United Airlines, Scott Kirby, a récemment déclaré qu'il prévoyait que la compagnie répercuterait sur les consommateurs la hausse des coûts du carburéacteur, qui ont augmenté de 113 % cette année. Kirby a ajouté que United réduisait de 5 % sa capacité sur les routes non rentables.
United n’est qu’un exemple, bien que marquant, des choix auxquels toutes les entreprises sont confrontées à mesure que les coûts de l’énergie augmentent :
- Acceptez des marges bénéficiaires plus faibles.
- Répercuter les hausses de prix sur les consommateurs.
- Licencier des travailleurs.
L'analyse de S&P Global suggère que l'Europe, suivie de l'Afrique, est la plus dépendante du carburéacteur en provenance du Moyen-Orient. Mais la hausse des prix du carburéacteur affectera tous les transporteurs.
Le défi s’étend au-delà des compagnies aériennes de passagers. Même si seulement 1 % du fret mondial est expédié par voie aérienne, le transport par avion représente un tiers de sa valeur.
Lorsque les prix du carburéacteur à Singapour augmenteront de plus de 180 % depuis le début de l’année, ce coût finira par entraîner une hausse de l’inflation tout en réduisant les bénéfices des entreprises.
Toutes ces tensions seront clairement visibles lorsque les données sur l’inflation américaine pour mars et avril seront publiées dans les semaines à venir.
