Buttigieg et congé familial – WSJ

Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg se prépare pour une interview télévisée à la Maison Blanche la semaine dernière.


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Chris Kleponis/Zuma Press

Le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg ruine les mandats de congé familial pour tout le monde. Pour tout le monde sur la gauche, c’est. Juste à temps pour un débat sur le paquet de commandes fédérales de plusieurs billions de dollars du président Joe Biden, M. Buttigieg fournit une réfutation en temps réel de la réglementation gouvernementale à taille unique.

« Pete Buttigieg peut-il tout avoir? », était le titre d’un article de Politico la semaine dernière d’Alex Thompson et Tina Sfondeles. Ils ont écrit que M. Buttigieg « a été MIA » et ont rapporté :

Alors que les ports américains étaient confrontés à un trafic d’ancre à ancre et que le Congrès s’était presque effondré à cause du projet de loi sur les infrastructures du président ces dernières semaines, le secrétaire aux Transports, habituellement omniprésent, faisait profil bas.

L’un des communicateurs incontournables de la Maison Blanche n’est pas apparu à la télévision. Il était absent à Capitol Hill lors des négociations sur le projet de loi qu’il avait précédemment aidé à vendre à différents membres du Congrès. Les critiques conservateurs ont essayé (en vain) de faire évoluer #WheresPete et Fox News a publié un article le 4 octobre avec le titre : « Buttigieg reste silencieux sur la congestion croissante des ports alors que les problèmes de transport se développent avant les vacances. »

Ils ne l’avaient pas annoncé auparavant, mais le bureau de Buttigieg a déclaré à West Wing Playbook que le secrétaire était en fait en congé payé depuis la mi-août pour passer du temps avec son mari, Chasten, et leurs deux nouveau-nés.

Ainsi a commencé une célébration dans divers milieux médiatiques de la sagesse des politiques gouvernementales étendues de congé familial. Mais M. Buttigieg semble comprendre le problème politique d’un secrétaire de cabinet porté disparu, pour reprendre l’expression de Politico, lors d’une crise directement liée à son portefeuille.

Vendredi, M. Buttigieg est apparu sur MSNBC et a vanté la valeur des politiques de congé familial et a discuté du travail acharné qu’il faisait pour prendre soin des nouveau-nés. Pourtant, il a également affirmé que pendant qu’il s’occupait des bébés, il participait non seulement au travail de son service, mais qu’il se rendait en fait disponible « 24 heures sur 24 » pour exercer les fonctions décisionnelles essentielles de son travail, notamment en s’occupant des crise de la chaîne d’approvisionnement.

M. Buttigieg essaie vraiment de tout avoir, se présentant à la fois comme un parent aidant en congé et en même temps comme un cadre qui n’est jamais en retard. Bien que le ministère des Transports puisse considérer qu’il a pris un congé familial payé, il dit essentiellement qu’il n’a en fait pas été en congé familial, du moins pas de la manière dont l’administration Biden le définit.

Si les politiques de congé familial exigeaient que tous les employés soient disponibles toute la journée, tous les jours pour effectuer les tâches essentielles de leur travail, quel employeur s’y opposerait jamais ? M. Buttigieg esquisse un calendrier de congés plus exigeant que celui exigé de la plupart des employés qui sont ne pas en congé.

Aussi ridicules que puissent être ses affirmations et l’adoration des médias à son égard, le secrétaire aux transports contribue néanmoins à éclairer des vérités importantes. Chaque organisation a ses propres besoins, chaque employé est unique et les employeurs et les travailleurs interagissent dans des situations uniques. Surtout dans les petites entreprises, de nombreux employés sont vraiment aussi essentiels que M. Buttigieg se présente pour son département. Dans certains cas, un propriétaire d’entreprise et un employé peuvent convenir que le congé familial est en règle, mais également convenir qu’il est raisonnable que certains travaux clés soient effectués pendant le congé.

Imposer des mandats de fer sur la myriade d’arrangements en matière d’emploi entre adultes consentants dans notre vaste économie entraînera moins de tels arrangements, car les entreprises et les travailleurs ont moins de capacité à conclure des accords qui répondent à leurs besoins et désirs particuliers. Et une chose dont cette économie n’a sûrement pas besoin est un autre obstacle à la création d’emplois. La pénurie d’embauches est l’une des principales raisons des pénuries d’approvisionnement auxquelles M. Buttigieg prétend avoir répondu.

Gabriel Rubin et Catherine Lucey du Journal rapportent :

Avec un peu plus d’un mois avant que la saison des achats des fêtes ne commence officieusement le lendemain de Thanksgiving, l’administration Biden cherche des moyens de réduire les goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement tendue, tout en reconnaissant qu’elle pourrait ne pas être en mesure de résoudre toutes ces pressions immédiatement.

L’administration a vanté les mesures prises par les ports de Long Beach et de Los Angeles pour passer aux opérations 24 heures sur 24, sept jours sur sept comme un pas dans la bonne direction. L’inflation, quant à elle, s’est accélérée le mois dernier et est restée à son taux le plus élevé depuis plus d’une décennie, avec des augmentations de prix dues aux pénuries de main-d’œuvre et de matériaux liées à la pandémie se répercutant sur l’économie.

Cela nous amène à la question de savoir si le pays a souffert de l’absence de M. Buttigieg du bureau. Sur ce point, tous les Américains devraient lui laisser un peu de mou. Historiquement, il s’est distingué parmi les secrétaires aux transports par sa détermination à prioriser les enjeux autres que la construction et l’entretien d’infrastructures de transport utiles. Il considère les nouvelles dépenses fédérales proposées comme une opportunité de « soustraire » autant de routes qu’elles sont ajoutées ou élargies.

M. Buttigieg l’a expliqué ainsi à Rolling Stone en mars :

À l’avenir, avec toutes les subventions d’infrastructure discrétionnaires, vous verrez une attention aux impacts climatiques et une attention aux impacts raciaux et économiques qui n’ont peut-être pas toujours été là dans le passé mais qui seront absolument là à l’avenir.

Quelqu’un pense-t-il qu’injecter des politiques raciales, des arguments sur l’inégalité des revenus et l’agenda climatique dans les discussions sur la logistique portuaire accélérera le flux de marchandises ?

Peut-être que M. Buttigieg pourrait être persuadé de prolonger son congé, ou quoi que ce soit.

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James Freeman est le co-auteur de « The Cost : Trump, China and American Revival ».

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