Un conducteur dans une rame de métro à New York
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Jeenah Moon/Bloomberg Nouvelles
De nombreux facteurs contribuent à la mauvaise gouvernance de la ville, mais les syndicats publics ne cessent de rappeler à tout le monde qu’ils sont le numéro un. Dans le dernier exemple, le syndicat des transports en commun de New York a bloqué un plan qui aurait amélioré les trajets et fait économiser de l’argent à la ville sans coûter un centime aux travailleurs syndiqués.
Un arbitre a réglé mardi le différend entre le syndicat local des travailleurs des transports (TWU) et la Metropolitan Transportation Authority (MTA), selon Crain’s New York Business. La décision en faveur du syndicat bloque les modifications des horaires du métro annoncées par la MTA en décembre, qui visaient à réduire les coûts et à faire correspondre le service aux besoins des usagers.
Dans un système de transport en commun accablé par des décennies de mauvaise gestion, la nouvelle proposition avait le son rafraîchissant du bon sens. La MTA voulait réduire le nombre de trains qu’elle fait circuler les lundis et vendredis, les jours de semaine les plus courants pour le travail à domicile. Il avait des données à l’appui: l’automne dernier, l’agence a comptabilisé une fréquentation moyenne d’environ 280 000 pour les heures de pointe du vendredi matin, contre 380 000 le jeudi. En retour, il aurait fait circuler plus de trains le week-end et les jours de semaine les plus occupés pour réduire les temps d’attente.
Mais le TWU a dit non merci. Sa plainte n’était pas que les travailleurs étaient confrontés à des heures plus longues ou à un salaire inférieur, puisque le MTA prévoyait uniquement de déplacer le service. Au contraire, l’idée que les travailleurs modifient leurs horaires de travail était trop lourde à supporter. Richard Davis, chef du TWU local, a déclaré que l’adaptation aux nouveaux horaires serait « chaotique et problématique ». Imaginez le syndicat devant s’adapter comme tout le monde à un monde bouleversé par la pandémie. Je ne peux pas avoir ça.
L’efficacité était la principale motivation de la réforme annulée, mais le MTA estime également qu’il aurait économisé environ 1,5 million de dollars par an. Ce n’est pas beaucoup pour une agence avec un déficit de fonctionnement de 600 millions de dollars. Mais il devrait économiser de l’argent là où il le peut, sans rebond complet de l’achalandage et seulement une modeste hausse des tarifs prévue dans les années à venir.
Au lieu de cela, les usagers du métro peuvent s’attendre à ce que le service se détériore à mesure que les coûts continuent d’augmenter. Tant que le syndicat aura un droit de veto, l’amélioration des déplacements passera au second plan.
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Paru dans l’édition imprimée du 4 mars 2023.
