Les infrastructures commerciales mondiales ont un impact énorme sur la vie des gens. Personne ne m’a rendu plus conscient de cela – et des effets mortels qu’ils ont eu – que le livre de Deborah Cowen La vie mortelle de la logistique.
Mon article «Flux mondiaux et violence quotidienne dans l'espace urbain» sur la ville portuaire de Buenaventura sur la côte pacifique colombienne en Géographie politique fait un argument similaire. Plus que de rendre la vie des gens plus précaire, les flux mondiaux qui transitent par le port sont une condition de la violence dans la grande ville – l'une des plus violentes de Colombie, avec des vagues répétées de taux d'homicide en flèche au cours des 20 dernières années.
L'expansion des infrastructures et la logistique deviennent de plus en plus centrales pour les sciences sociales qui s'intéressent à la fois aux relations de pouvoir dynamiques et spécifiques au contexte et aux conditions structurelles de l'économie capitaliste mondiale. Très souvent, cependant, nous nous concentrons sur les infrastructures dans les centres et nœuds logistiques, négligeant que la logistique a longtemps impliqué des changements radicaux dans les relations sociales bien au-delà de ces centres commerciaux. Mon article parle d'un certain nombre d'autres points de vue sur l'infrastructure et la logistique d'un point de vue critique (voir cette collection organisée).
La contribution de mon article est double: premièrement, je montre comment la violence est productive; il façonne l'espace urbain à travers une variété d'agents et de forces sociales, leurs routines et leurs pratiques. Les acteurs sociaux produisent l’espace de la ville à travers différentes pratiques quotidiennes, tandis que des schémas de violence inégaux façonnent à leur tour ces pratiques, en particulier les schémas de mouvement des habitants. Si la violence quotidienne façonne la pratique de l'espace urbain, comment les habitants font-ils face, s'adaptent-ils et résistent-ils et, par leurs actions, produisent-ils encore l'espace urbain? Les habitants sont des voisins du port, et très intimes alors que des porte-conteneurs surgissent au-dessus de leurs maisons. Le port façonne leurs pratiques quotidiennes. Les représentations médiatiques dominantes, cependant, les construisent comme un «autre» au port, détaché de l’économie mondiale et incapable de profiter des connexions mondiales qu’il fournit.
Deuxièmement, cette contribution explore le rôle des flux mondiaux de marchandises dans un espace urbain violent. En dehors des acteurs sociaux, l'espace urbain est créé et façonné par des facteurs structurels implicites dans l'expansion et la contraction capitalistes. Les acteurs sociaux produisent un espace urbain fracturé non isolé ou séparé, mais intimement lié aux circuits de l'économie mondiale. L’utilisation du port comme porte d’entrée du trafic de drogue est insuffisante pour expliquer les vagues de violence de Buenaventura.
Buenaventura est un cas exemplaire de ville de violence et une plaque tournante du commerce mondial. Lorsque j’ai commencé à travailler sur l’affaire, j’ai ressenti une irritation semblable à ce qui apparaît dans le travail de Cowen: la violence urbaine est si souvent considérée comme «locale», nous ne nous interrogeons rarement sur le fait que les conditions de violence se situent dans le domaine urbain lui-même. Les homicides sont exécutés par des gangs locaux ou certains délits organisés définis de façon diffuse, mais sont perçus comme isolés des connexions mondiales. Dans la presse colombienne, la violence de Buenaventura en milieu urbain est souvent attribuée à la région du Pacifique «turbulente», conçue pour être dissociée des institutions publiques et des entreprises mondiales investissant en Colombie.
Au lieu de cela, je soutiens, le discours sur la compétitivité, l'expansion des ports et
les investissements mondiaux sur la côte du Pacifique contribuent à la violence. Par exemple,
le Masterplan Buenaventura 2050, un effort géant pour réorganiser la ville et faire
«plus adéquate» aux besoins des acteurs que la Colombie imagine
attirer à travers le port en tant que plate-forme logistique, reproduit des
la violence.
Elle le fait non seulement par des similitudes structurelles, je trouve, mais par la délocalisation semi-forcée, l'effacement de la mémoire spatiale, la transformation radicale des moyens de subsistance et le renforcement des stéréotypes raciaux. Premièrement, des habitants ont déclaré avoir été contraints de quitter dans le passé par des représentants de l'État, affirmant qu'ils vivaient dans une zone à haut risque et que des déplacements forcés intra-urbains se produisent en raison de disparitions forcées, d'homicides et de tortures dans des quartiers spécifiques, ce qui, comme le prétendent les habitants, ce sont les mêmes sites d'expansion portuaire. De cette façon, les déplacements forcés par la violence de prétendus gangs criminels et la relocalisation de l'État interagissent étrangement. Deuxièmement, certains sites d'expansion du port, selon des militants, étaient des lieux de sépulture pour les restes de disparus forcés. La construction de terminaux sur ces sites a interrompu toute autre enquête sur cette réclamation. Troisièmement, le nombre croissant de conteneurs en cours de déchargement et les changements de navires dans les différents terminaux ont transformé la vie dans la ville au-delà de la reconnaissance, du trafic intense à l'interdiction de pêcher dans la baie. Quatrièmement, il y a un élément résolument colonial et raciste dans la présentation du plan de la ville comme étant à la traîne et étant un endroit violent qui contredit le succès du port; et cette représentation souvent répétée elle-même légitime les extensions de ports quels que soient leurs effets réels sur la vie quotidienne des habitants. Tous ces effets quotidiens de l'expansion du port (et de l'intégration logistique dans l'économie mondiale) sont à l'origine d'une violence urbaine accrue.
Mon analyse de la production violente de l’espace urbain découle de la compréhension de la violence comme faisant partie intégrante des expériences quotidiennes et des relations de pouvoir en milieu urbain, basée sur l’introduction de Coronil et Skurski à États de violence. Les travaux de Coronil sur État magique est beaucoup plus connu, mais dans les États de violence, ils soutiennent qu '«une perspective analytique éclairée par l'héritage du colonialisme» reconnaît la violence comme faisant partie du quotidien. Le violent passé colonial colonise Buenaventura tous les jours, tandis que la colonialité contemporaine du pouvoir façonne la manière dont la ville est représentée. Les pratiques quotidiennes des différents acteurs impliqués dans les macro et micro-décisions façonnent l'espace urbain. Les acteurs et les forces sociales ayant plus ou moins de pouvoir dans la politique urbaine utilisent des stratégies différentes, et certains le font violemment. Il est en cours la violence physique qui m'intéresse (au-delà des souvenirs des guerres passées) qui impose des limites à la navigation dans les villes à ceux qui y vivent.
Una voz contra el olvido-Paso Internacional de PASO International sur Vimeo.
Encore une fois, comme les citadins vivant dans un contexte violent produisent également de l'espace urbain à travers des stratégies quotidiennes, je trouve que les habitants de Buenaventura non seulement cartographient des espaces sûrs pour les voisins et les amis, s'accompagnent dans le fardeau du chagrin et doivent adapter leur mouvement au contexte violent , mais aussi utiliser des stratégies spatiales de manière organisée et résolument politique. La «grève civique» de 2017 était l'une de ces stratégies: en bloquant les infrastructures portuaires, des initiatives indiquent qu'elle a complètement changé l'espace urbain (temporairement). Cette mobilisation massive précède le courant #colombiadesperto protestations, il a montré qu'une grève civique générale (pas nécessairement menée par les syndicats, mais par un large éventail d'initiatives) était possible.
