Les « budgets carbone » des voyages d’affaires se profilent pour les compagnies aériennes

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SYDNEY/BOSTON — Alors que les grandes entreprises cherchent des moyens drastiques de réduire les émissions de carbone des voyages d’affaires, les compagnies aériennes se préparent à un coup dur pour les voyages en classe affaires, un facteur clé de revenus, selon les dirigeants et les experts de l’industrie.

Plusieurs sociétés, telles que HSBC, Zurich Insurance, Bain & Company et S&P Global, ont déjà annoncé leur intention de réduire rapidement jusqu’à 70 % les émissions des voyages d’affaires.

Certains envisagent un « budget carbone » car ils subissent une pression croissante de la part des défenseurs de l’environnement et des investisseurs pour réduire les émissions indirectes qui contribuent au changement climatique.

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Les vols représentent environ 90 % des émissions des voyages d’affaires. Cela en fait le fruit le plus bas pour les entreprises qui fixent des objectifs de réduction.

La semaine dernière, l’industrie du transport aérien s’est engagée à atteindre des émissions « nettes » d’ici 2050 https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airlines-accelerate-climate-pledge-industry-talks-2021-10-04 à un réunion à Boston, des décennies au-delà des objectifs de réduction des émissions des voyages d’affaires.

« Cela va être difficile pour les compagnies aériennes et elles vont devoir s’adapter », Kit Brennan, co-fondateur de Thrust Carbon, basé à Londres, qui conseille S&P et d’autres clients sur la mise en place de budgets carbone.

« Je pense que ce que nous allons voir, assez curieusement, est plus un dégroupage de la classe affaires où vous pourriez obtenir tous les avantages de la classe affaires sans le siège », a-t-il déclaré, faisant référence aux salons d’aéroport et aux meilleurs repas. « Parce qu’en fin de compte, tout se résume à la zone de l’avion et cela prend du temps. »

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Voler en classe affaires émet environ trois fois plus de carbone que la classe économique car les sièges occupent plus de place et sont plus nombreux à être vides, selon une étude de la Banque mondiale.

CHANGEMENT DÉJÀ EN COURS

Avant la pandémie, environ 5% des passagers internationaux dans le monde ont voyagé en classe premium, représentant 30% des revenus internationaux, selon le groupe aérien IATA.

La baisse des voyages liée à la pandémie et le passage à davantage de réunions virtuelles ont conduit de nombreuses entreprises à économiser de l’argent en réinitialisant les politiques de voyage.

Sam Israelit, directeur du développement durable de la société de conseil Bain, a déclaré que son entreprise évaluait les budgets carbone des bureaux ou des domaines de pratique afin de réduire les émissions de voyage par employé de 35 % au cours des cinq prochaines années. « Je pense que plus généralement, c’est quelque chose que les entreprises devront vraiment commencer à faire si elles veulent réussir à atteindre les objectifs agressifs que tout le monde s’impose », a-t-il déclaré.

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Les entreprises et les agences de voyages d’affaires investissent également massivement dans des outils pour mesurer les émissions des vols en fonction de facteurs tels que le type d’avion, l’itinéraire et la classe de service.

« Nous ne voyons pas beaucoup d’entreprises adopter une approche très draconienne comme simplement réduire les voyages, car cela a un impact sur leurs résultats », a déclaré Nora Lovell Marchant, vice-présidente du développement durable chez American Express Global Business Travel. « Mais nous constatons une demande accrue de transparence afin que ces voyageurs puissent prendre des décisions. »

L’agence de notation mondiale S&P, qui prévoit de réduire les émissions liées aux voyages de 25 % d’ici 2025, a constaté que 42 % de son utilisation en classe affaires était destinée à des réunions internes, a déclaré Ann Dery, sa responsable mondiale des voyages d’affaires, lors d’un événement CAPA Center for Aviation le mois dernier. .

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LES COMPAGNIES AÉRIENNES PASSENT AU VERT

Le transporteur américain JetBlue prévoit qu’environ 30% de son carburéacteur pour les vols à destination et en provenance de New York soit durable d’ici deux à trois ans https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/jetblue-buy-sustainable- jet-fuel-over-1-bln-use-new-york-airports-2021-09-29.

« Les entreprises, bien sûr, voudront s’attaquer de manière agressive à ce problème du changement climatique », a déclaré le directeur général de JetBlue, Robin Hayes, en marge de la réunion de Boston. « Mais nous pensons qu’ils vont pouvoir le faire d’une manière qui permet toujours aux voyages d’affaires d’avoir lieu. »

L’objectif d’émissions fixé par les compagnies aériennes la semaine dernière repose sur l’augmentation de l’utilisation de carburant d’aviation durable de moins de 0,1% aujourd’hui à 65% d’ici 2050 ainsi que sur les nouvelles technologies de moteur.

« Si nous arrivons à zéro émission nette de carbone d’ici 2050, tout le monde doit jouer son rôle ici », a déclaré Greg Foran, directeur général d’Air New Zealand. « Il n’y a pas que les compagnies aériennes. Ce seront les fournisseurs de carburant, ce seront les gouvernements. Et en fin de compte, les clients devront également adhérer à cela. » (Reportage de Jamie Freed à Sydney et Rajesh Kumar Singh à Boston ; Montage par Miyoung Kim et Gerry Doyle)

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