Les compagnies aériennes à bas prix s’emparent des routes italiennes alors qu’Alitalia relance les étals

Contenu de l’article

MILAN — Alors que le lancement d’un successeur d’Alitalia se prolonge, les transporteurs à bas prix Ryanair et Wizz se multiplient sur les liaisons intérieures italiennes, accaparant des parts de marché au nouveau transporteur avant même qu’il ne prenne son envol.

Italia Trasporto Aereo (ITA) est le nom de la nouvelle compagnie aérienne publique indépendante d’Alitalia en faillite que Rome envisage de démarrer, mais les discussions avec la Commission européenne ont repoussé cela au plus tôt en août. Ryanair, la plus grande compagnie aérienne à bas prix d’Europe, s’étend à plus de 100 liaisons intérieures cet été, contre 60 avant la pandémie.

Il pourrait devancer Alitalia sur son territoire au deuxième trimestre, selon le cabinet de conseil AlixPartners.

AlixPartners s’attend à ce que la tranche de sièges nationaux offerts par Ryanair passe à 35%, contre 32% avant la pandémie, tandis qu’Alitalia diminue à 32%, passant de 41% au cours du trimestre au 30 juin.

Les acteurs économiques, dont easyJet, pourraient représenter jusqu’à 67% de la capacité des vols intérieurs au deuxième trimestre, a déclaré AlixPartners.

C’est en hausse par rapport à 54% avant la pandémie, déjà bien au-dessus de la moyenne européenne d’environ 40%.

« Nous passons maintenant au niveau supérieur » en Italie, en construisant des bases sortantes et en entrant sur le marché intérieur « très important », a déclaré à Reuters le PDG de Wizz Air, Jozsef Varadi.

Publicité

Contenu de l’article

« C’est le bon moment pour se présenter, alors que l’industrie traverse des difficultés. »

Wizz devrait passer de zéro à 10 % du marché intérieur cet été, a déclaré AlixPartners.

« Comme elles n’ont pas de concurrents, les compagnies low-cost font ce qu’elles veulent », a déclaré Franco Gattinoni, président de la grande agence de voyages italienne Gattinoni.

«Nous avons tout laissé entre les mains de personnes qui ne pensent qu’à gagner et non au bien-être du secteur.»

Comme beaucoup sur le marché, Gattinoni craint que les transporteurs à bas prix qui ajoutent rapidement de la capacité lorsque les frais d’aéroport sont bas ne disparaissent tout aussi rapidement lorsque de meilleures opportunités apparaissent ailleurs, une tactique qu’il décrit comme « hit and run ».

Ces derniers mois, Ryanair et Wizz ont réquisitionné des créneaux temporaires à l’aéroport de la ville de Milan Linate tout en concluant des accords à prix réduit avec des aéroports secondaires.

Tous deux ont également intensifié leur présence au hub d’Alitalia à Rome-Fiumicino, Ryanair doublant le nombre d’avions qu’elle y a basés cet été à six.

CONNEXIONS DE VOL

Surtout, ces transporteurs ne facilitent pas les liaisons directes avec les vols long-courriers, ce qui compromet la perspective du modèle en étoile utilisé par les grands rivaux européens tels qu’Air France et Lufthansa.

Ryanair, qui a été pendant des années la plus grande compagnie aérienne volant de l’Italie vers les pays de l’UE, affirme que ses tarifs bas et ses vols directs depuis les aéroports secondaires sont devenus un moteur de l’économie italienne – et que les compagnies aériennes et les agences de voyages gérées par l’État n’ont aucun rôle à jouer en bref -voyages de transport.

Publicité

Contenu de l’article

« Ryanair fait partie intégrante de la vie italienne. Il propose des vols qu’Alitalia n’a jamais eus », a déclaré Eddie Wilson, directeur général de Ryanair DAC, la plus grande compagnie aérienne du groupe Ryanair, qui affirme avoir 630 liaisons cet été vers et depuis les aéroports italiens.

Wilson a déclaré que la montée en puissance de la capacité italienne était motivée par une augmentation post-pandémique des voyages intérieurs, mais il concède que Ryanair est désireux de gagner des conversions à bas prix, tout comme il l’a fait lorsque les transporteurs à service complet se sont retirés à la suite de la crise de 2008.

« Voler à l’intérieur du pays apporte un futur client qui peut être conservé », a déclaré Michele Mauri, directeur général d’AlixPartners Italie. « Les transporteurs à bas prix sont généralement très bons pour gérer les données des clients et communiquer directement avec les clients. »

L’expansion à bas prix en Italie reflète les mouvements à travers l’Europe, où les compagnies aériennes à service complet sont plus exposées aux voyages long-courriers et d’affaires, secteurs qui devraient être plus lents à se rétablir.

COVID-19 « pourrait être un tournant pour les trois compagnies aériennes européennes à bas prix », a déclaré James Halstead, associé directeur d’Aviation Strategy.

LA STRATÉGIE DE L’ITA

Le PDG d’ITA, Fabio Lazzerini, a reconnu en avril que le manque de présence d’Alitalia sur le marché avait laissé la place à une « campagne agressive de la part des concurrents ».

Il a déclaré que l’ITA conclurait un partenariat commercial avec une compagnie aérienne à service complet pour contrer l’expansion des rivaux budgétaires.

Cela laisse entrevoir une stratégie de concurrence indirecte avec Ryanair et Wizz, lui permettant de se concentrer sur des créneaux qu’il peut dominer.

« Perdre des parts de marché n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Petit est probablement beau ici », a déclaré Stephen Furlong, analyste chez Davy Stockbrokers, qui pense que l’ITA devra se concentrer sur les routes principales à marge élevée vers les principales villes du monde, les vols long-courriers directs vers des destinations secondaires et quelques routes nationales clés.

Cela fera de l’ITA – et de l’aviation italienne – une « bête différente » des transporteurs traditionnels avec des hubs massifs.

« En fin de compte, il doit s’agir d’une opération allégée », a déclaré Furlong. (Reportage supplémentaire par Laurence Frost; édité par Jason Neely)

Publicité

Reportage approfondi sur l’économie de l’innovation de The Logic, présenté en partenariat avec le Financial Post.

commentaires

Postmedia s’engage à maintenir un forum de discussion vivant mais civil et encourage tous les lecteurs à partager leurs points de vue sur nos articles. Les commentaires peuvent prendre jusqu’à une heure de modération avant d’apparaître sur le site. Nous vous demandons de garder vos commentaires pertinents et respectueux. Nous avons activé les notifications par e-mail. Vous recevrez désormais un e-mail si vous recevez une réponse à votre commentaire, s’il y a une mise à jour d’un fil de commentaires que vous suivez ou si un utilisateur que vous suivez commente. Consultez nos directives de la communauté pour plus d’informations et de détails sur la façon d’ajuster vos paramètres de messagerie.

Vous pourriez également aimer...