L'activité portuaire de la côte ouest implique que le choc d'approvisionnement affectant l'économie nationale est large et profond.
Cela suggère fortement une forte baisse de la consommation et de l'activité industrielle, les entreprises ayant du mal à s'approvisionner pour fabriquer des produits finis et les consommateurs reculant en raison d'un manque de produits finis sur les étagères.
Les importations au port de Los Angeles sont en baisse de 22% par rapport à février il y a un an.
Cela implique sans aucun doute également une augmentation du chômage dans les secteurs du commerce et des transports, soutenue par le commerce et la navigation.
Les importations dans le port de Los Angeles sont en baisse de 22% par rapport à février il y a un an, la plus forte baisse en six mois consécutifs de baisse des importations à la porte d'entrée des marchandises produites en Asie.
Ce n'est pas le seul: l'activité d'importation dans tous les ports maritimes de la côte ouest est en déclin, d'abord en raison de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, et maintenant que le coronavirus arrête la production de nos partenaires commerciaux asiatiques.
La baisse des importations implique la poursuite du choc d'offre auquel sont confrontés les consommateurs américains une fois que leurs achats de panique ont diminué. Le manque d'importations en provenance d'Asie rendra encore plus difficile le réapprovisionnement des étagères vides une fois les stocks épuisés.
Et avec les flux de revenus menacés par les fermetures d'entreprises et avec les consommateurs en place, nous prévoyons une éventuelle baisse des dépenses de consommation en biens non durables, suivie d'une baisse des dépenses en biens durables.
Le manque d'activité globale dans les ports de la côte ouest (mesuré par la baisse des conteneurs maritimes chargés d'importations et d'exportations) indique une baisse de la croissance économique américaine.
Nous dirions que l'impact de l'ignorance de l'importance croissante de l'Asie dans la chaîne d'approvisionnement mondiale – puis l'impact de la pandémie sur la demande de nos partenaires commerciaux pour les exportations américaines – devient évident.
Bien que n'étant pas un prédicteur parfait de la croissance du PIB, la baisse de l'activité portuaire de la côte ouest en 2000-1, 2007-10 et maintenant depuis 2017 suggérerait un nouveau ralentissement de la croissance économique globale aux États-Unis.
