L’économie américaine a connu un autre mois de forte croissance de l’emploi entre la mi-février et la mi-mars, créant 431 000 nouveaux emplois. Selon le dernier résumé de la situation de l’emploi publié ce matin par le Bureau américain des statistiques du travail, le taux de chômage global est maintenant presque à son taux d’avant la pandémie de 3,5 %, passant de 3,8 % en février à 3,6 % en mars. La part des 25 à 54 ans ayant un emploi – une statistique connue sous le nom de «ratio emploi-population dans la force de l’âge» – est passée de 79,5% à 80% et se situe désormais à moins d’un point de pourcentage en dessous de son Niveau février 2020.
Ces statistiques agrégées sur le marché du travail américain révèlent que, selon certaines mesures, plusieurs groupes de travailleurs ont maintenant complètement rebondi après la récession du coronavirus en 2020 et bénéficient d’un marché du travail tendu. À 5,2 %, le taux de chômage des travailleurs sans diplôme d’études secondaires est bien inférieur à son taux d’avant la pandémie. Il y avait également plus de 500 000 hommes de plus en emploi en mars 2022 qu’en février 2020, au début de la récession induite par le coronavirus.
Mais d’autres travailleurs n’ont pas encore récupéré. L’emploi étant toujours inférieur à ses niveaux d’avant la pandémie, la reprise de l’emploi a été plus lente pour les femmes en général et pour les femmes noires en particulier. Le taux de chômage non ajusté des travailleurs amérindiens et autochtones de l’Alaska est de 6,8 % – une statistique que nous utilisons ici car le BLS ne publie pas actuellement le taux de chômage de ce groupe de travailleurs sur une base désaisonnalisée – tandis que le taux ajusté pour les travailleurs noirs est à 6,3 %, plaçant les taux de chômage de ces groupes à environ 3,5 points de pourcentage et 3 points de pourcentage au-dessus du taux de chômage des travailleurs blancs. (Voir Figure 1.)
Figure 1
Le transport et l’entreposage connaissent la plus forte augmentation de l’emploi
Les dernières hausses d’emplois d’un mois à l’autre ont été les plus fortes dans l’industrie des loisirs et de l’hôtellerie, suivie des services professionnels et commerciaux. Au cours des deux dernières années, cependant, aucun secteur n’a enregistré une plus forte augmentation en pourcentage de l’emploi que l’industrie du transport et de l’entreposage.
Alors que la plupart des autres grandes industries continuent d’employer moins de travailleurs qu’avant la pandémie, sur le net, le secteur du transport et de l’entreposage a créé plus de 600 000 emplois entre février 2020 et mars 2022. Même s’il n’était pas à l’abri du choc initial de la récession du coronavirus à l’emploi, les pertes nettes dans le secteur ont été relativement faibles et le rebond relativement rapide. En effet, depuis février 2020, l’industrie du transport et de l’entreposage a connu une augmentation de 10,5 % de l’emploi. (Voir Figure 2.)
Figure 2
Au sein de ce secteur industriel, les pertes importantes et quelque peu persistantes dans des sous-secteurs tels que le transport touristique et le transport de passagers ont été plus que compensées par des gains massifs pour l’entreposage et le stockage ainsi que pour les messageries et les messagers. Ces deux sous-secteurs sont maintenant à des niveaux d’emploi record. Dans l’ensemble, l’industrie du transport et de l’entreposage a augmenté sa part de l’emploi au cours des deux dernières années, passant de 3,8 % de la main-d’œuvre américaine en février 2020 à 4,2 % en mars 2022. (Voir la figure 3.)
figure 3
Au moins en partie, l’augmentation des emplois dans l’entreposage et le transport reflète un important changement de dépenses provoqué par la pandémie. De nombreux consommateurs sont restés chez eux pendant et après la récession du coronavirus et ont dépensé plus d’argent pour acheter des biens en ligne. Le bond des ventes en ligne de biens tels que les meubles, l’électronique et les matériaux de construction a, à son tour, fait monter en flèche la demande pour les services qui stockent, traitent, expédient et livrent ces commandes.
En conséquence, tout au long de la pandémie, de grands employeurs tels qu’Amazon.com Inc. et Walmart Inc. ont embauché des centaines de milliers de travailleurs pour doter en personnel les entrepôts et les centres de distribution. Et certaines parties de l’industrie qui ont connu d’importantes perturbations au cours des deux dernières années, telles que les compagnies aériennes commerciales, s’attendent maintenant à ce que cet été soit le plus achalandé à ce jour.
De nombreux emplois dans le transport et l’entreposage restent mal rémunérés, dangereux et précaires
Le nombre d’emplois ajoutés dans le secteur du transport et de l’entreposage est un point positif dans la reprise du marché du travail américain, mais l’industrie continue de faire face à des problèmes de qualité des emplois de longue date qui ne font que devenir plus urgents à mesure que les pressions sur le secteur augmentent. Le salaire moyen dans l’industrie – une industrie dans laquelle les hommes, les travailleurs noirs et les travailleurs latinos représentent une part disproportionnellement élevée de la main-d’œuvre – est actuellement de 27,79 $ de l’heure, soit près de 4 $ de moins que la moyenne nationale.
Un rapport de 2020 de Sam Abbott et Alix Gould-Werth du Washington Center for Equitable Growth montre que dans le cas des entrepôts, la pression pour réduire les coûts et accélérer les délais de livraison a conduit les gestionnaires à mettre en place des pratiques de dotation qui mettent à rude épreuve sur les travailleurs et sont construits autour d’un modèle d’entreprise qui repose sur un travail irrégulier et des horaires de mauvaise qualité.
L’externalisation nationale – un processus par lequel les entreprises sous-traitent certains rôles afin que les travailleurs ne soient pas des employés directs – a également accru la dépendance des entrepôts à l’égard des travailleurs temporaires et des sociétés de logistique tierces pour gérer leur main-d’œuvre, ce qui a encore nui aux revenus des travailleurs et aux possibilités d’évolution de carrière. échelle. Et les mécanismes de surveillance et de contrôle invasifs, tels que les trackers de productivité et les quotas de production automatisés, ont entraîné des taux élevés de blessures et de stress au travail, ainsi que des taux de rotation élevés.
La pandémie de coronavirus a exacerbé ces dures conditions de travail. De nombreux employés d’entrepôt ont subi encore plus de pression pour respecter les quotas de productivité et ont obtenu peu de soutien de la part des employeurs en termes d’accès aux congés de maladie payés et aux équipements de protection individuelle.
Ou prenez le camionnage. Les chauffeurs sont souvent mal payés, ont peu accès aux avantages sociaux de l’employeur et travaillent de longues heures, dont la plupart ne sont pas rémunérés. L’industrie du camionnage dépend fortement des entrepreneurs indépendants, ce qui signifie que les travailleurs sont exclus de nombreux programmes de soutien du revenu tels que l’assurance-chômage, ne reçoivent pas d’avantages sociaux fournis par l’employeur et sont payés à la charge.
De plus, ces pratiques d’emploi et ces mauvaises conditions de travail ont des répercussions qui ont contribué aux récents problèmes de la chaîne d’approvisionnement. Steve Viscelli de l’Université de Pennsylvanie soutient, par exemple, que le statut d’entrepreneur indépendant pour les chauffeurs portuaires aggrave les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement. Étant donné que les chauffeurs sont payés à la charge plutôt qu’à l’heure, les compagnies maritimes n’assument aucun frais lorsqu’elles utilisent le temps des camionneurs de manière inefficace, ce qui aggrave les retards lors du déchargement des marchandises.
La croissance de l’emploi doit s’accompagner d’une meilleure qualité des emplois pour que la reprise économique soit durable et équitable
En tant que l’une des industries à la croissance la plus rapide de l’économie américaine, il est essentiel d’assurer la sécurité économique et une bonne qualité d’emploi pour les travailleurs de l’entreposage et du transport pour parvenir à une croissance généralisée et à la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Une première étape importante serait de freiner la classification erronée des travailleurs en tant qu’entrepreneurs indépendants, une pratique qui est particulièrement répandue dans certaines parties de l’industrie telles que le camionnage et la livraison terrestre. Cette classification erronée nuit aux revenus et à la sécurité économique des travailleurs à salaire moyen et bas, et prive les travailleurs des droits du travail et des protections auxquels ils ont droit en vertu de la loi.
Les décideurs politiques doivent également mettre à jour les lois, les réglementations et les approches d’application pour aborder la manière dont les employeurs utilisent la technologie dans ces secteurs, y compris les technologies de surveillance du lieu de travail et la gestion algorithmique. Un exemple est une nouvelle loi qui est entrée en vigueur en Californie plus tôt cette année, exigeant que les objectifs ou les quotas de production des entrepôts des employeurs soient transparents et n’empêchent pas les travailleurs de prendre les pauses nécessaires.
Pourtant, sans ressources d’application adéquates, ces lois reposent sur les plaintes des travailleurs pour leur application, ce qui, selon les recherches, peut être moins efficace pour les travailleurs les plus vulnérables. En créant ces ressources, les décideurs politiques, tant au niveau fédéral que dans les États et les localités, peuvent soutenir des approches stratégiques et de co-application pour renforcer les normes du travail afin de protéger les travailleurs à bas salaire dans des secteurs à haut niveau de violation tels que le transport et l’entreposage.
Toutes ces approches visant à améliorer la qualité de l’emploi reposent sur la nécessité à la fois d’élever les normes salariales et de fournir un soutien institutionnel au pouvoir des travailleurs. De nombreux travailleurs de l’entreposage et du transport souhaitent adhérer ou former un syndicat parce que les travailleurs peuvent améliorer leurs conditions de travail et avoir leur mot à dire sur les pratiques qui les concernent, eux et leur famille. Cela inclut les types de politiques qui renforcent la capacité des syndicats et des travailleurs à négocier ainsi que des politiques telles que les protections d’emploi pour cause juste qui aident à protéger les travailleurs contre les licenciements injustes ou les représailles.
