La hausse des coûts et les contraintes de la chaîne d’approvisionnement continuent de perturber l’activité de fabrication aux États-Unis et pourraient s’aggraver alors que les usines du monde se préparent à davantage d’arrêts liés à la propagation de la variante delta du coronavirus. Même les entreprises américaines qui n’ont pas d’opérations dans d’autres pays peuvent s’attendre à ressentir la pression, étant donné qu’elles ont probablement des fournisseurs mondiaux quelque part dans leur chaîne d’approvisionnement.
Nous nous attendons à ce que les perturbations en Asie, d’où les Nations Unies estiment qu’environ 42 % des exportations mondiales proviennent, se frayent un chemin dans les chaînes d’approvisionnement mondiales et se traduisent par une augmentation des coûts et des ports obstrués. Les usines et les ports d’Asie du Sud-Est ont déjà du mal à maintenir leur activité en raison de l’augmentation des infections.
« Delta est susceptible de perturber considérablement le commerce en Asie », a déclaré à Bloomberg Deborah Elms, directrice exécutive de l’Asian Trade Centre, basé à Singapour. « La plupart des marchés ont eu la chance de bien gérer COVID jusqu’à présent. Mais alors que COVID continue de se propager, cette séquence chanceuse est susceptible de se terminer pour de nombreux endroits. »
Les usines en Thaïlande sont potentiellement en train de devenir le nouveau point chaud des infections, avec pas assez de vaccins disponibles pour protéger les travailleurs. Les constructeurs automobiles Toyota et Isuzu ont temporairement fermé des usines en Thaïlande en raison de pénuries de pièces exacerbées par la pandémie. En Chine, le port de Yantian à Shenzhen a d’abord été fermé pendant un mois fin mai en raison du coronavirus, puis le port de Ningbo-Zhoushan, troisième port à conteneurs au monde, a été partiellement fermé pendant une courte période à partir d’août pour le même raison. Les fermetures de ports affectent la manutention des marchandises et entraînent un refoulement des marchandises dans les usines et les parcs de stockage. De telles fermetures mettent davantage de pression sur une capacité d’expédition déjà mise à rude épreuve, en particulier à un moment où la demande d’expédition augmente pour faire face à la prochaine saison des vacances.
Les principales exportations via Ningbo au premier semestre 2021 comprenaient l’électronique, les textiles et les produits manufacturés bas et haut de gamme, selon le district des douanes de Ningbo. Bien que des pays comme l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam, la Malaisie et les Philippines puissent avoir une petite part des exportations mondiales, ils ont un impact important sur des économies comme les États-Unis et la Chine, qui dépendent de ce groupe pour une part importante des semi-conducteurs, des équipements de télécommunication et d’autres produits électroniques.
Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement résultant des fermetures d’usines et de ports en Asie entraînent de nouvelles augmentations des coûts de production et d’expédition, alors que les entreprises du monde entier sont aux prises avec des coûts élevés pour le fret maritime et aérien. Le Drewry World Container Index a atteint 9 421,48 $ par conteneur de 40 pieds au 12 août, soit environ 350 % de plus qu’il y a un an. Les contraintes de capacité d’expédition signifient que le produit n’atteint pas les clients en cas de besoin, ce qui affecte également l’activité dans d’autres régions.
Les économies manufacturières d’Europe, dont l’Allemagne et le Royaume-Uni, sont également accablées par des problèmes d’approvisionnement. La production automobile britannique est tombée à son plus bas niveau en 65 ans en raison de pénuries de semi-conducteurs et de main-d’œuvre. La compression de l’offre mondiale de composants intermédiaires, notamment les semi-conducteurs, les métaux, les plastiques et même le papier, ainsi que l’augmentation des infections, ralentissent l’activité manufacturière en Allemagne, la plus grande économie d’Europe.
« La pénurie de matières premières et les problèmes de chaîne d’approvisionnement frappent l’économie allemande à grande échelle », a déclaré à Bloomberg Volker Treier, responsable du commerce extérieur à l’Association des chambres allemandes de l’industrie et du commerce (ou DIHK). Les pénuries signifient que les entreprises répercuteront la hausse des prix sur les clients. Plus de 67 % des 3 000 entreprises allemandes interrogées dans le cadre d’une enquête DIHK répercutent la hausse des prix sur leurs clients et plus de 88 % des personnes interrogées dans l’enquête ont signalé des prix plus élevés pour les produits et services qu’elles consomment.
Les économistes réduisent les prévisions de croissance mondiale en raison de l’augmentation des infections en Asie et des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Les pressions inflationnistes, qu’elles soient transitoires ou non, sont une véritable préoccupation, car les entreprises encourent des coûts de transport élevés pour obtenir des produits et répondre à la demande. La demande du secteur manufacturier reste forte mais ne contribuera à la croissance et à la reprise économiques que si elle peut être satisfaite.
Les entreprises manufacturières américaines qui dépendent de chaînes d’approvisionnement mondiales, que ce soit dans leurs propres opérations ou celles de fournisseurs externes, doivent tenir compte de ces perturbations potentielles dans leur planification de l’approvisionnement et des opérations afin de gérer de manière proactive les pénuries d’approvisionnement et les fluctuations de la demande. Les méthodologies de prévision de la demande telles que la détection de la demande aident à prévoir les perturbations à court terme avec une précision raisonnable en appliquant des données hebdomadaires, quotidiennes et même horaires. Lorsque des fermetures d’usines sont prévues, les entreprises pourraient envisager de réorienter les chaînes d’approvisionnement, lorsque cela est possible, en déplaçant la production vers d’autres installations.
La collaboration et les communications constantes avec les fournisseurs peuvent permettre de mieux comprendre les éventuels retards et pénuries de la chaîne d’approvisionnement, ce qui peut permettre aux entreprises de prendre des dispositions pour faire face aux perturbations potentielles et aux hausses de prix. Les leçons apprises au cours des premières étapes de la pandémie pourraient peut-être aider à gérer les perturbations cette fois-ci.
