Une vague d’innovation est maintenant en cours dans les véhicules électriques (VE) comme discuté le mois dernier. Mais ils ne sont en réalité qu’un tremplin vers les véhicules autonomes (VA) et les robots-taxis. Comme le confirme VW, le constructeur automobile du futur sera « un fournisseur de solutions de mobilité basé sur des logiciels ». La PDG de GM, Mary Barra, a récemment fait son premier tour en un, et était clairement enthousiasmée par l’expérience comme le confirme la vidéo (veuillez cliquer pour la regarder). Il semble donc que des membres du public aient participé aux premiers procès.
Europe et les États Unis élaborent également des règles pour le lancement de véhicules autonomes (VA). Le problème est simplement que les constructeurs automobiles comprennent que la montée en puissance des véhicules électriques signifie la fin de leur modèle commercial traditionnel axé sur la technologie. Au lieu de cela, des entreprises telles que GM et VW travaillent avec les régulateurs pour devenir « les fournisseurs de logiciels de solutions de mobilité”.
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- Au Royaume-Uni, le Commissions du droit ont proposé la création d’une loi sur les véhicules automatisés, pour refléter les « conséquences juridiques profondes » des voitures autonomes
Le problème est qu’il semble peu probable que de nombreuses personnes achètent un AV pour un usage personnel. Une voiture est le deuxième achat individuel le plus cher après une maison et pourtant elle n’est utilisée qu’une heure/jour en moyenne. Et souvent cette heure se passe dans les embouteillages. Au lieu de cela, par conséquent, les véhicules audiovisuels inaugureront probablement un nouveau paradigme – fournir un transport bon marché, fiable et flexible aux personnes vivant dans les villes et les villages, sans les frais de propriété.
Contrairement à Tesla, les constructeurs automobiles hérités tels que VW, GM et Ford opèrent délibérément « en dessous du radar » avec le développement AV. Au lieu de faire des affirmations extravagantes pour fournir un modèle « tout en chantant, tout en dansant », ils utilisent l’approche traditionnelle de la porte de la scène pour démontrer les progrès, comme le confirme le graphique :
Niveau 1, « Pieds-à-terre ; Niveau 2, « Sans intervention » ; Niveau 3, « Les yeux fermés » ; Niveau 4, « Mind-off ».“
Le manque de « buzz » et les problèmes persistants avec les revendications exagérées de Tesla pour son « pilote automatique » – qui est en fait au niveau 2 – ont conduit beaucoup à supposer que le déploiement est dans de nombreuses années. Mais comme le montre la vidéo de Mary Barra, GM exploite des véhicules audiovisuels en mode niveau 4 (c’est-à-dire géo-clôturé) dans les rues de San Francisco. Et GM et d’autres sont sur la bonne voie pour lancer le niveau 5 d’ici 2025 – à son tour, cela permettra aux Robo-Taxis de commencer à fonctionner partout où il y a une demande pour le service.
Il est encore trop tôt pour les hypothèses de coûts. Mais la logique suggère que de nombreuses personnes échangeront volontiers leur voiture contre un Robo une fois la sécurité assurée. Mais les implications économiques/politiques d’un abandon de la possession d’une voiture personnelle doivent être étudiées attentivement :
- Les gouvernements sont déjà sur le point de perdre des revenus importants à mesure que les ICE payant la taxe sur les carburants disparaissent, et devront accélérer les plans visant à introduire la tarification routière pour les VA
- Les opérateurs de robots devront développer des données de haute qualité sur les modèles de mobilité personnelle, car l’utilisation sera probablement facturée sur une « base groupée » comme avec les smartphones.
- Les villes doivent prévoir l’opportunité de récupérer une superficie de choix actuellement utilisée pour le stationnement – San Francisco, par exemple, dispose de 440 000 places de stationnement dans la rue
- Les taux d’accidents chuteront et les particuliers/entreprises tireront des avantages économiques et sociaux de la baisse des coûts et de la diminution des retards – mais les prêteurs/assureurs perdront des affaires
- Les modèles d’emploi connaîtront des changements majeurs à mesure que les concessionnaires automobiles, les chauffeurs de taxi/camion, les garages, les professions de financement/assurance automobile et autres disparaîtront lentement
Les constructeurs automobiles sont en avance sur le jeu en termes de planification stratégique. Ils ont rapidement réalisé que le passage aux véhicules électriques signifiait que leur modèle commercial traditionnel, basé sur une technologie de moteur propriétaire, deviendrait inévitablement obsolète. Et ils ont donc rapidement réalisé qu’ils devaient pivoter pour se concentrer sur les AV et devenir pilotés par les logiciels. Le reste d’entre nous doit rattraper son retard.
