COVID freine la morsure dans les ports chinois, menaçant les chaînes d’approvisionnement mondiales

Contenu de l’article

SINGAPOUR – Les files d’attente des porte-conteneurs à l’extérieur des principaux ports chinois s’allongent de jour en jour alors que les épidémies de COVID-19 dans les centres d’exportation manufacturiers menacent de déclencher une nouvelle vague de chocs sur la chaîne d’approvisionnement mondiale, selon les propriétaires de navires, les entreprises de logistique et les analystes.

La Chine connaît son plus grand pic d’infections au COVID-19 depuis qu’une première épidémie dans la ville centrale de Wuhan a été contenue au début de 2020.

La propagation de la variante hautement infectieuse d’Omicron ce mois-ci a conduit à des contrôles de mouvement à travers la Chine, y compris dans les principaux centres de fabrication de Shenzhen et de Dongguan, paralysant les usines fabriquant des produits allant des clés USB aux pièces automobiles.

Contenu de l’article

Alors que les principaux ports chinois restent ouverts et que les navires continuent d’accoster, la congestion s’accumule et certains porte-conteneurs se réorientent pour éviter les retards attendus, selon les armateurs, les analystes et les responsables de la chaîne d’approvisionnement.

Les tarifs d’affrètement devraient augmenter, tandis que les retards d’expédition du fret s’allongent, ont-ils déclaré.

CRISE DE LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT

Le chargement de conteneurs « diminue massivement » au port de Yantian à Shenzhen, le quatrième plus grand terminal à conteneurs au monde, car les travailleurs du port, les camionneurs et les ouvriers d’usine sont restés chez eux, a déclaré Jasmine Wall, responsable Asie-Pacifique chez SEKO Logistics.

« Cela implique qu’il deviendra difficile d’acheminer des marchandises vers et depuis les ports et donc que les terminaux soient ouverts ou non devient un point discutable », a déclaré Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, un conseiller en transport de conteneurs.

Contenu de l’article

« Cela aura un impact perturbateur sur la chaîne d’approvisionnement, ce qui prolongera la crise actuelle de la chaîne d’approvisionnement. »

Actuellement, 34 navires au large de Shenzhen attendent d’accoster, contre sept en moyenne il y a un an, selon les données de suivi des navires de Refinitiv. À Qingdao, une ville portuaire de l’est de la Chine, environ 30 navires attendent d’accoster, contre sept en moyenne l’année dernière.

Les taux d’affrètement par conteneur de 40 pieds restent proches des sommets historiques sur les principales routes maritimes mondiales, se négociant à environ 16 000 dollars sur la route de la côte ouest Chine-États-Unis et à près de 13 000 dollars de la Chine vers l’Europe, selon l’indice d’expédition Freightos.

« EFFET COUP DE FOUDRE »

Des blocages COVID similaires l’année dernière ont vu les opérations à Yantian réduites à un tiers de la capacité, entraînant une perturbation plus importante du transport maritime mondial que celle causée par la fermeture du canal de Suez pendant six jours l’année dernière après l’échouement du porte-conteneurs Ever Given, un directeur de Maersk, le plus grand paquebot de conteneurs au monde, a noté l’année dernière

Contenu de l’article

Bien que les experts de la chaîne d’approvisionnement affirment que les ports chinois sont désormais plus résistants aux pénuries de personnel et aux perturbations des transports, il reste à craindre que Yantian doive fermer si les infections et les restrictions se propagent.

Les retards des fournisseurs et des expéditions, bien que toujours élevés, étaient tombés à leur plus bas niveau depuis début 2021 en février, selon JP Morgan Global PMI.

« Si le port (de Yantian) ferme, l’effet coup de fouet lors de sa réouverture anéantira tous les progrès réalisés aux États-Unis », a déclaré Bjorn Vang Jensen, vice-président du cabinet de conseil Sea-Intelligence.

Même si les terminaux de fret maritime restent ouverts, le manque de chauffeurs de camion et d’opérateurs d’entrepôt signifie qu’il y aura des retards dans le remplissage des conteneurs d’expédition et leur transport au port.

Contenu de l’article

INFLATION

Avec d’autres centres d’exportation à proximité souffrant également de goulots d’étranglement, notamment Hong Kong et Shanghai, les navires devront peut-être attendre que la congestion diminue pour charger leur cargaison, ce qui signifie que les téléphones, les téléviseurs et les jouets prendront plus de temps pour se rendre aux États-Unis, a déclaré Peter Sand, chef Analyste chez Xeneta, une société d’analyse de fret.

« Je m’attends à ce que les consommateurs américains et les expéditeurs de marchandises à destination de l’Amérique du Nord soient les plus durement touchés », a déclaré Sand.

Les compagnies maritimes sont également confrontées à la possibilité d’une escalade rapide des cas de variante COVID d’Omicron en Chine, comme on le voit ailleurs dans le monde, ce qui pourrait entraîner des perturbations plus généralisées et avoir des implications sur une inflation mondiale déjà en hausse.

« La politique de tolérance zéro des autorités chinoises semblerait indiquer une forte probabilité de nouvelles fermetures », a déclaré Niels Rasmussen, analyste en chef des transports maritimes chez BIMCO, une association d’armateurs.

« Un ralentissement des exportations chinoises aggravera les retards de la chaîne d’approvisionnement et réduira les stocks détenus par les entreprises, ce qui pourrait entraîner de nouvelles hausses de prix. »

(Reportage de Joe Brock; reportage supplémentaire de Brenda Goh à Shanghai, Sayantani Ghosh et Kevin Krolicki à Singapour et Jamie Freed à Sydney; Graphismes de Gavin Maguire; Montage par Simon Cameron-Moore)