Les compagnies maritimes et les ports coûtent cher alors que le coronavirus frappe les chaînes d'approvisionnement

LONDRES – La Chine a du mal à reprendre ses opérations commerciales normales alors que les retombées de l'épidémie de coronavirus frappent les lignes de transport de conteneurs et les chaînes logistiques, les marchandises étant bloquées et les coûts augmentant, selon les responsables de l'industrie.

L'épidémie a bouleversé les chaînes d'approvisionnement mondiales et provoqué une perturbation généralisée des activités des entreprises et des usines en Chine, ce qui a incité les autorités à mettre en œuvre un train régulier de mesures politiques au cours des dernières semaines pour amortir le coup porté à la croissance.

La Chine est un acteur essentiel dans le secteur des conteneurs, transportant tout, des produits frais aux téléphones et aux vêtements de marque ainsi qu'aux pièces industrielles.

La plus grande ligne de conteneurs du monde, Maersk, a averti jeudi que l'épidémie de coronavirus pèserait sur les bénéfices cette année, ajoutant à la pression sur un secteur déjà touché par les guerres commerciales et un ralentissement économique.

«Nous subissons une pression énorme dans les terminaux portuaires (chinois) parce qu'il n'y a pas assez de travailleurs dans les ports pour déplacer les conteneurs, pas assez de chauffeurs de camion pour déplacer les marchandises et personne pour les recevoir dans les usines ou les entrepôts», Le directeur général de Maersk, Soren Skou, a déclaré aux journalistes jeudi.

«Nous avons beaucoup de navires inactifs en Asie, car nous avons annulé de nombreux chargements hors de Chine au cours des deux dernières semaines.»

La deuxième ligne de conteneurs MSC au monde a déclaré que le déchargement des conteneurs frigorifiques réfrigérés avait également été affecté en raison de problèmes avec les sources d’énergie.

« Les traversées bloquées et le problème de congestion des reefers sont susceptibles de contribuer à une pénurie de conteneurs dans certaines régions », a déclaré un porte-parole du MSC, faisant référence à des escales annulées.

Le porte-parole du MSC a ajouté qu'une augmentation de la demande de conteneurs était attendue lorsque la capacité de production en Chine reviendrait à la normale.

Le consultant maritime Alphaliner a estimé que 46% des départs prévus sur la principale route de l'Asie vers l'Europe du Nord avaient été annulés au cours des quatre dernières semaines.

«Nous commençons à voir les impacts en termes de flux commerciaux», a déclaré Richard Ballantyne, directeur général de la British Ports Association Trade Body.

«Cela entraînera des coûts d'expédition plus élevés et des problèmes plus bas dans les chaînes d'approvisionnement, tels que des coûts accrus et des pénuries de certains produits.»

Anesco, l’association espagnole des employeurs de dockers, a déclaré qu’elle estimait que le volume des conteneurs pourrait diminuer jusqu’à 30% au cours des prochains mois en raison de l’impact du virus, ce qui entraînerait des pertes économiques dans les ports espagnols.

Rotterdam, l'un des ports les plus fréquentés d'Europe, s'attendait déjà à une baisse de volume en 2020 par rapport à un volume de 14,8 millions d'EVP (unités équivalentes à 20 pieds) en 2019.

« Nous nous attendons à un impact négatif quelque peu au sud du débit de conteneurs de 1% par an en 2020 », a déclaré un porte-parole du port.

«Il est courant que – après un tel intervalle de production – il y ait un pic de production ainsi que des expéditions de marchandises par la suite pour compenser le temps perdu.» (Reportage supplémentaire d'Emma Pinedo à Madrid, Jacob Gronholt-Pedersen à Copenhague et Lisa Baertlein à Los Angeles; montage par Kirsten Donovan)

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