Un chauffeur utilisant un téléphone portable à Eagan, Minnesota, le 24 avril 2019.
Photo:
Anthony Souffle/Presse Associée
Lorsque vous êtes au volant d’une automobile de 4 000 livres à 60 milles à l’heure, les distractions coûtent des vies. Les conducteurs prennent néanmoins des selfies, diffusés en direct sur Facebook,
répondre aux messages texte et faire défiler les fils d’actualité. Selon les Centers for Disease Control and Prevention, huit personnes en moyenne meurent chaque jour dans des accidents causés par la distraction au volant.
Les smartphones sont souvent à l’origine de ces tragédies. Alors que Big Tech jette son dévolu sur les véhicules modernes, il convient de se demander s’il est temps de limiter la technologie qui détourne l’attention et qui distrait le conducteur.
Big Tech veut s’attaquer à l’industrie automobile. Il y a plusieurs années, Google a présenté son système d’exploitation Android Automotive, un système d’exploitation spécialement conçu pour fonctionner dans les véhicules. Les services de streaming vidéo commencent à être intégrés aux systèmes montés sur tableau de bord, avec Amazon‘s
Fire TV déjà dans certains modèles. Apple fait un pas encore plus grand. Il chercherait un partenariat avec un constructeur automobile qui n’a pas encore été nommé pour produire des voitures Apple.
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Big Tech est bon pour capter à la fois l’attention et les informations des utilisateurs. Au départ, le but de Facebook, Twitter,
Google et d’autres devaient offrir des services gratuitement, simplement pour attirer une clientèle. Maintenant, ils existent pour vendre des informations sur leurs utilisateurs aux annonceurs. Leur soif croissante d’informations utilisateur précieuses les a conduits vers l’industrie automobile, où un tout nouveau monde de données les attend.
Données de localisation, comportement du conducteur, état du véhicule, destinations fréquentes, préférences des passagers : des téraoctets de données se trouvent dans les voitures familiales, et le tableau de bord moyen a le potentiel d’être un cheval de Troie. La mise en miroir des smartphones, les assistants virtuels à commande vocale, les systèmes d’exploitation et les logiciels de conduite autonome sont tous des passerelles pour ces informations.
La technologie mobile est isolée des systèmes d’exploitation des véhicules par ce que l’on appelle un «hyperviseur», un logiciel qui isole les fonctionnalités d’infodivertissement de l’électronique de conduite critique. Si les constructeurs automobiles abandonnent leur système d’exploitation principal à des puissances technologiques, ils deviendront essentiellement des fournisseurs de matériel informatique à la Silicon Valley.
Les constructeurs automobiles ont des priorités opposées à celles des Big Tech. Leur responsabilité est de garder l’attention sur la route, de fournir des informations sur le véhicule et un minimum d’options de divertissement tout en amenant les occupants d’un endroit à l’autre de la manière la plus sûre possible. Les fabricants de smartphones et les fournisseurs de médias numériques n’ont pas cette priorité. Ils veulent des yeux sur leurs produits, pas sur la route.
Avec les véhicules électriques qui transforment l’industrie automobile et les innovations technologiques telles que la réalité augmentée et l’intelligence artificielle plus répandues que jamais, nous sommes à un moment dangereux. Les constructeurs automobiles sont, et devraient être, les entreprises technologiques les plus fiables au monde. Parce que leur matériel est enroulé autour des familles, ils ont l’obligation de les garder en sécurité. La seule façon pour eux de le faire est de garder le contrôle du siège du conducteur.
La qualité, la sûreté et la sécurité de l’interface du conducteur feront ou détruiront la confiance dans les constructeurs automobiles. Sans cela, les voitures ne seront qu’un appareil mobile intrusif et risqué de plus.
M. Juran est PDG d’Altia, une société de logiciels et de services automobiles.
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