Présentation de l’indice de la chaîne d’approvisionnement de RSM Canada

Les informations faisant état d’inondations en Colombie-Britannique récemment étaient troublantes : la montée des eaux avait coupé des autoroutes et des voies ferrées, bloquant les consommateurs et les entreprises, et conduit les autorités à déclarer l’état d’urgence.

Les graves inondations n’ont fait qu’aggraver les perturbations de la livraison de biens et de services causées par la pandémie, et ont montré à quel point l’économie du pays est devenue dépendante d’une chaîne d’approvisionnement qui semble soudainement vulnérable.

Afin de mesurer la santé de la chaîne d’approvisionnement du Canada, nous introduisons l’indice de la chaîne d’approvisionnement RSM Canada.

Il est conçu pour tenir compte des facteurs affectant la livraison de biens intermédiaires aux fabricants et aux prestataires de services, en fournissant un aperçu des conditions économiques entourant les chaînes d’approvisionnement et en offrant une vision prospective pour les entreprises.

L’indice comprend huit éléments : l’évaluation par les directeurs d’achats des délais de livraison, des prix payés et du niveau des stocks de marchandises, les valeurs des stocks des grossistes et des fabricants, le ratio des stocks aux ventes, les chargements de wagons et le taux de participation au marché du travail.

Une valeur d’indice de zéro indique un niveau normal d’efficacité de la chaîne d’approvisionnement. Les valeurs positives indiquent une bonne efficacité de la chaîne d’approvisionnement, tandis que les valeurs négatives indiquent une déficience.

À la mi-novembre, l’indice de la chaîne d’approvisionnement de RSM Canada s’élevait à 1,76 écart-type sous zéro, un niveau supérieur au plus bas historique établi au début de cette année et en 2010 pendant la Grande Récession, mais toujours nettement inférieur au niveau des 10 dernières années. .

Composants individuels

Ce n’est pas un mystère ce qui se cache derrière cette faible lecture : la pandémie, qui a limité la circulation des personnes et des biens à l’échelle internationale ainsi qu’entre les provinces. Un regard sur trois des composants individuels montre l’augmentation du niveau de stress :

• Niveau d’inventaire des marchandises : Avec les blocages et les commandes à domicile, les consommateurs ont arrêté leurs achats l’année dernière, ce qui a entraîné des niveaux élevés d’inventaires invendus. Suite à la réouverture de cette année, le problème inverse a suivi : une demande élevée sans l’offre pour y répondre.
• Délais de livraison et prix payés : L’attente pour les biens et services et le coût de leur livraison ont augmenté lorsque la pandémie a frappé pour la première fois à l’été 2020 alors que les restrictions COVID-19 s’installaient, pour augmenter légèrement plus tard cette année-là lorsque l’offre et la demande sont restées faibles. Cette année, les retards dans les ports et d’autres défis logistiques ont causé de sérieux retards dans l’expédition, entraînant une flambée des délais de livraison et des prix.
• Ratio des stocks aux ventes : Ce ratio, qui mesure l’efficacité d’une entreprise dans la gestion de ses stocks, a augmenté au printemps 2020 alors que l’économie s’arrêtait. À la fin de l’année, le ratio s’était ajusté lorsque la production a ralenti avec la demande et que les achats sans contact ont prospéré.

Les défis de la chaîne d’approvisionnement signifient que la forte demande des consommateurs n’est pas satisfaite, car les pénuries de tout, des matières premières aux puces semi-conductrices, ont ralenti la production industrielle après une première explosion au début de cette année.

Les pénuries ont également fait bondir les prix, entraînant l’inflation la plus élevée depuis 2003. Aujourd’hui, la reprise au Canada se déroule à un rythme plus lent que prévu, en grande partie freinée par des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Implications politiques

Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde en superficie, avec un climat froid et une population clairsemée, ce qui rend coûteux la construction et l’entretien des infrastructures qui soutiennent la chaîne d’approvisionnement. Ainsi, lorsque des catastrophes naturelles surviennent, comme c’est de plus en plus le cas, les autoroutes et les voies ferrées prennent plus de temps à être réparées. L’infrastructure existante du pays n’a tout simplement pas été construite pour résister à cela.

Le deuxième grand défi pour le Canada est le vieillissement de sa main-d’œuvre. Cela est particulièrement évident chez les chauffeurs de camion, la bouée de sauvetage de la chaîne d’approvisionnement. Pendant des années, le Canada avait compté sur un afflux constant d’immigrants pour ses camionneurs. À mesure que l’âge médian des chauffeurs routiers a augmenté, un plus grand nombre de ces chauffeurs approchent de la retraite.

Lorsque le Canada a fermé ses frontières et cessé de traiter les demandes d’immigration pendant la pandémie, le nombre de chauffeurs de camion et d’employés d’entrepôt a diminué.

Mettez tout ensemble, et les chocs sur la chaîne d’approvisionnement ne sont pas surprenants.

Comme dans d’autres domaines de l’économie, la pandémie n’a fait qu’accélérer les défis de la chaîne d’approvisionnement qui étaient déjà en cours. Ces problèmes resteront un défi dans les années à venir, même si le pire de la crise s’atténue peut-être au début de l’année prochaine. Les problèmes nécessiteront des solutions à long terme et des investissements sérieux pour être résolus.

L’investissement dans les infrastructures, en particulier les infrastructures vertes, contribuera à atténuer l’impact de ces événements et à rendre les systèmes du pays plus résilients.

La vente à emporter

Alors que la spécialisation engendre l’efficacité, il pourrait y avoir une chose telle que la surspécialisation. Lorsque les entreprises délocalisent leur production, elles deviennent plus vulnérables aux perturbations.

Bien que les entreprises individuelles ne puissent pas à elles seules rénover l’infrastructure du pays, elles peuvent apporter des améliorations à la gestion de leur chaîne d’approvisionnement, en intégrant l’innovation des processus. Maintenir une partie de leur production au niveau national, ainsi que diversifier les fournisseurs, peut atténuer les risques de perturbations futures de la chaîne d’approvisionnement.