Subvention Tesla de la porte dérobée de Biden


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David Zalubowski/Associated Press

Teslac’est

la valeur boursière a chuté de quelque 850 milliards de dollars cette année au milieu des inquiétudes des investisseurs concernant le rachat de Twitter par Elon Musk et la chute de la demande pour ses véhicules électriques. Mais voilà, l’administration Biden vient en aide à M. Musk avec un nouveau plan pour utiliser le programme de carburants renouvelables d’une manière qui subventionne Teslas et d’autres véhicules électriques déjà subventionnés.

Le mandat du Congrès sur l’éthanol offre une étude de cas sur la difficulté politique de sevrer les industries du soutien gouvernemental et sur la façon dont les régulateurs peuvent réorganiser les programmes pour servir de nouvelles fins politiques. Les politiciens des deux partis se sont ralliés à la norme sur les carburants renouvelables (RFS) en 2005 comme un moyen de renforcer l’indépendance énergétique des États-Unis et de réduire les émissions de CO2. Il a fait le contraire.

La RFS exige des raffineurs qu’ils mélangent des quantités croissantes de biocarburants dans leurs produits. Les raffineurs continuent de s’écraser contre le soi-disant mur de mélange – la quantité d’éthanol que les véhicules américains et les infrastructures énergétiques peuvent gérer. Les mélanges d’éthanol supérieurs à 10 % peuvent corroder les moteurs et les réservoirs des stations-service. Comme les véhicules sont devenus plus économes en carburant, il est devenu plus difficile pour les raffineurs de s’y conformer.

Les grands raffineurs ont commencé à produire des biocarburants « avancés » tandis que les plus petits doivent acheter des crédits appelés numéros d’identification renouvelables (RIN). L’augmentation des coûts de conformité a poussé plusieurs petits raffineurs à fermer leurs portes. Une pénurie de raffinage, en particulier sur la côte Est, est l’une des principales raisons pour lesquelles les prix de l’essence et du diesel ont beaucoup plus augmenté au début de l’été que ceux du brut.

La subvention EV de la porte dérobée de Biden EPA aggravera ces problèmes. L’EPA propose d’augmenter le RFS global à 22,68 milliards de gallons en 2025 contre 20,63 milliards cette année. Le composant d’éthanol cellulosique – que l’EPA a révisé à plusieurs reprises à la baisse parce que la production était bien en deçà de ses mandats éthérés – passera de 630 millions à 2,13 milliards de gallons.

Voici le kicker : les raffineurs seront autorisés et par nécessité tenus de se conformer à ces mandats en achetant des crédits « eRIN » auprès des fabricants de véhicules électriques. « Alors que la production de biocarburant cellulosique liquide est restée limitée ces dernières années », déclare l’EPA, « l’inclusion des eRIN dans le programme offre une autre opportunité de croissance spectaculaire du biocarburant cellulosique ».

Pas vraiment. La proposition est un moyen supplémentaire d’augmenter les marges des véhicules électriques comme Tesla, qui a fait pression pour être inclus dans le RFS. Comme l’explique l’EPA, les nouveaux crédits eRINs « encourageront les activités qui peuvent augmenter l’électrification de la flotte, ce qui pourrait inclure la réduction du coût des véhicules électriques et/ou l’augmentation de la disponibilité [sic] d’infrastructures de recharge d’accès public.

Les détails du programme remporteraient un prix Rube Goldberg. L’électricité n’est pas un carburant renouvelable en soi, mais l’EPA affirme que les digesteurs de méthane des décharges et des fermes laitières peuvent générer du «biogaz» qui peut générer de l’électricité pouvant alimenter les véhicules électriques. L’EPA, cependant, admet qu’il n’y a aucun moyen de distinguer l’électricité produite à partir de fumier de vache et de déchets du charbon ou de l’énergie solaire.

L’EPA propose donc que les constructeurs automobiles soumettent des données sur la taille de leur flotte de véhicules électriques, le kilométrage typique des conducteurs et l’efficacité de la charge de la batterie, entre autres, pour que l’agence se connecte à un algorithme qui crache des eRIN à vendre aux raffineurs. Tesla devrait être le plus grand bénéficiaire du programme car il a le plus de véhicules électriques sur la route.

Plus les constructeurs automobiles vendent de véhicules électriques, plus ils génèrent de crédits. Entre-temps, les mandats croissants d’économie de carburant de l’administration rendront plus difficile pour les raffineurs de se conformer aux mandats croissants de carburant renouvelable. Cela signifie que les raffineurs devront acheter plus d’eRIN et répercuteront les coûts via des prix du gaz plus élevés.

En somme, l’administration propose un autre énorme transfert de richesse des personnes qui conduisent des voitures à essence vers Tesla et d’autres fabricants de véhicules électriques.

Journal Editorial Report: Le pire de l’année de Kim Strassel, Kyle Peterson, Mary O’Grady, Dan Henninger et Paul Gigot. Images : Shutterstock/Getty Images/Zuma Press Composite : Mark Kelly

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Paru dans l’édition imprimée du 30 décembre 2022.

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