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Elon Musk a de nouveau décroché l’or lundi lorsque Tesla Inc.,
le constructeur de voitures électriques qu’il a fondé et dirige en tant que PDG, a atteint une capitalisation boursière de 1,03 billion de dollars. C’est une réalisation commerciale stupéfiante, même en tenant compte de la flambée actuelle des prix des actifs induite par la politique monétaire.
Le bond de prix de 12,7 % de Tesla lundi a été déclenché par l’annonce selon laquelle Hertz achèterait 100 000 voitures Tesla Model 3 pour sa flotte de location. Tesla n’a produit qu’environ un demi-million de voitures en 2020. Le modèle 3 se vend environ 40 000 $. L’achat de Hertz élargira la sensibilisation du public aux véhicules de Tesla, augmentant ses chances de devenir une marque de marché de masse plutôt qu’une indulgence de signalisation de vertu des riches.
Il semble qu’hier – 2018 – qu’Apple soit devenue la première entreprise à mille milliards de dollars par capitalisation boursière. Maintenant Microsoft,
Amazon et Alphabet (mère de Google) valent tous plus que cela, et Facebook l’était aussi avant l’atteinte portée à sa réputation par un ancien employé et le vol de documents internes. Apple vaut près de 2,5 billions de dollars.
Quant à Tesla, sa capitalisation boursière dépasse celle des neuf plus grands constructeurs automobiles réunis. Toyota vaut 237 milliards de dollars, GM seulement 84 milliards de dollars et Ford 64 milliards de dollars. M. Musk prouve encore une fois que les avantages d’être un perturbateur du marché sont plus grands que jamais.
Personne ne devrait reprocher à M. Musk son succès commercial, mais une question vient à l’esprit : pourquoi Tesla a-t-il encore besoin de subventions pour fabriquer et de consommateurs pour acheter des voitures électriques ? Le projet de loi de réconciliation de la Chambre prolongerait le crédit d’impôt existant de 7 500 $ pour les véhicules électriques jusqu’en 2031 et supprimerait le plafond de 200 000 voitures par constructeur, que GM et Tesla ont atteint.
Cela s’ajoute aux nombreuses autres subventions gouvernementales pour produire des batteries et les voitures elles-mêmes. Tesla bénéficie également de la vente de crédits réglementaires aux entreprises qui ne produisent pas suffisamment de voitures électriques ou hybrides pour répondre aux mandats gouvernementaux. Le dossier 10-Q de Tesla montre un chiffre d’affaires de 1,15 milliard de dollars provenant de la vente de crédits réglementaires jusqu’au 30 septembre de cette année.
Une entreprise à 1 000 milliards de dollars n’a pas besoin d’aide gouvernementale. Si les démocrates donnent suite à leur dernier plan visant à imposer un nouvel impôt sur la fortune, l’IRS poursuivra bientôt M. Musk pour qu’il restitue une grande partie de sa richesse et tout gain sur ses actions Tesla. Nous préférerions le laisser garder les acquis de sa ténacité entrepreneuriale mais renoncer aux subventions.
Rapport éditorial du journal : Paul Gigot interviewe le sénateur Pat Toomey. Image : Kevin Lamarque/Reuters
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Apparu dans l’édition imprimée du 26 octobre 2021 sous le nom de « Tesla atteint 1 000 milliards de dollars ».
