Une drague spécialisée et une équipe de récupération arrivent sur place: mise à jour de Suez

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Une drague suceuse spécialisée et une équipe de sauvetage de navires de Smit Salvage sont arrivés sur place pour tenter de remettre à flot le porte-conteneurs géant Ever Given qui s’est échoué et a bloqué le canal de Suez.

L’accent est désormais mis sur le dragage pour enlever le sable et la boue autour de la proue du navire, selon une déclaration du directeur du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement.

Pendant ce temps, un navire géré par Synergy Marine s’éloigne du canal pour emprunter la route la plus longue autour de l’Afrique, et AP Moller-Maersk A / S et Hapag-Lloyd AG envisagent de le faire. Deux pétroliers de gaz naturel liquéfié chargés dans les usines de Cheniere Energy Inc. semblent se détourner du canal de Suez, selon les données de suivi des navires sur Bloomberg.

Le blocage de la voie navigable crée un autre revers pour les chaînes d’approvisionnement mondiales déjà mises à rude épreuve par le boom du commerce électronique lié à la pandémie. Environ 12% du commerce mondial passe par le canal sur lequel des puissances mondiales stratégiques se sont disputées.

Points saillants:

238 navires étaient en attente jeudi, contre 186 mercredi, selon les données de Bloomberg. Ever Given n’a pas bougé et les opérations de re-flotter étaient toujours en cours plus tôt dans l’après-midi, selon Inchcape Shipping Services.

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Tous les horodatages Londres

Deux navires de GNL américains semblent se détourner du canal (19 h 01)

Deux pétroliers de gaz naturel liquéfié chargés dans les usines de Cheniere Energy Inc. semblent se détourner du canal de Suez, selon les données de suivi des navires sur Bloomberg.

Le Maran Gas Andros a changé de cap au milieu de l’Atlantique plus tôt jeudi et semble se diriger vers le cap de Bonne-Espérance, une route plus longue vers les marchés asiatiques. Un autre navire, Pan Americas, a changé de direction mercredi sur ce qui semblait être la même route.

Le blocage oblige les navires à observer leur voyage en Afrique (18 h 24)

Les porte-conteneurs et autres navires pèsent des voyages coûteux et longs à travers l’Afrique qui menacent de déstabiliser les fondements déjà fragiles du commerce mondial.

AP Moller-Maersk A / S et Hapag-Lloyd AG envisagent d’envoyer des navires à travers l’Afrique pour éviter les embouteillages dans la voie navigable, des mouvements qui suivraient un navire géré par Synergy Marine qui est envoyé autour du cap de Bonne-Espérance. Torm A / S, un propriétaire danois de pétroliers, a déclaré que ses clients avaient posé des questions sur le coût des options de déroutement.

Canal Traffic Jam a doublé à 238 navires (17 h 37)

Le nombre de navires en attente pour entrer dans le canal de Suez augmente alors que la voie navigable reste bloquée.

Les données compilées par Bloomberg montrent qu’il y avait 238 navires en attente jeudi, contre 186 comptés mercredi et environ 100 au début du blocage.

Un porte-conteneurs se détourne pour éviter le canal, déclare Synergy Marine (17 h 23)

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Un porte-conteneurs est détourné autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pour éviter le canal de Suez bloqué, selon Rajesh Unni, capitaine et PDG de Synergy Marine.

Huit des plus de 375 navires gérés par Synergy Marine sont pris dans les embouteillages du canal de Suez. Cela comprend un très grand porte-conteneurs de 20 000 EVP, ou ULCV, trois autres grands porte-conteneurs, un très grand transporteur de gaz, un chimiquier et deux vraquiers.

«Plus le canal est fermé longtemps, plus la file d’attente des navires qui seront pris dans les embouteillages est importante et plus les pertes pour les expéditions et, finalement, pour les consommateurs des marchandises que nous transportons, seront importantes», Unni siad.

Les tarifs des pétroliers grimpent à mesure que le blocage gronde (17h03)

Les tarifs des très grands transporteurs de brut, ou VLCC, transportant du pétrole du Moyen-Orient vers la Chine sont passés à 1371 dollars par jour, enregistrant un bénéfice uniquement le deuxième jour en plus de sept semaines, selon la Baltic Exchange.

Le blocage du canal «a plus d’impact sur le secteur de Suezmax où les taux commencent à augmenter et où un blocage prolongé affectera plus rapidement les équilibres d’approvisionnement des navires», a déclaré Claire Grierson, directrice principale de la recherche sur les pétroliers à SSY.

Les exportations de gaz de la Russie bénéficieront du blocage (16 h 32)

L’approvisionnement en gaz naturel de la Russie par pipeline pourrait offrir à l’Europe une certaine flexibilité, car les importations de GNL en provenance du Moyen-Orient sont affectées par le blocage du canal de Suez, a déclaré le cabinet de conseil Rystad dans une note.

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Les États-Unis pourraient également bénéficier du fait que les expéditions de ses terminaux d’exportation de GNL pourraient atteindre l’Europe beaucoup plus rapidement que les navires qui traversent l’Afrique depuis le Moyen-Orient.

«Cela pourrait être une opportunité parfaite pour les producteurs américains de sécuriser certaines commandes à un moment d’une telle crise des routes de transport», a déclaré Rystad.

Pas beaucoup de marge de manœuvre (15 h 39)

Il n’est pas étonnant que Ever Given, coincé dans le canal de Suez, crée un tel mal de tête.

La principale route commerciale est étroite – moins de 675 pieds de large (205 mètres) à certains endroits – et peut être difficile à parcourir. Les travaux pour remettre à flot le porte-conteneurs géant – d’environ 400 mètres de long – et permettre le passage des transporteurs océaniques transportant près de 10 milliards de dollars de tout, des produits de base aux biens de consommation, se sont poursuivis sans succès jeudi en Égypte.

Le blocage met en évidence un risque majeur auquel est confrontée l’industrie du transport maritime, car de plus en plus de navires, de plus en plus gros, passent par des points d’étranglement maritimes, notamment le canal de Suez, le canal de Panama et le détroit d’Ormuz.

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