L'ouragan Beryl a semé la mort et la destruction dans les Caraïbes depuis mercredi, comme le décrit la BBC :
« L’ouragan Beryl fait des ravages dans certaines régions des Caraïbes et met en lumière le rôle du changement climatique. Avec des vents soutenus atteignant plus de 257 km/h, il est devenu le premier ouragan de catégorie 5 à frapper l’Atlantique depuis près de 100 ans. En fait, il n’y a eu qu’un seul cas enregistré d’ouragan de catégorie 5 dans l’Atlantique en juillet : l’ouragan Emily, le 16 juillet 2005. »
L'Atlantique tropical beaucoup plus chaud que d'habitude
Température de la surface de la mer en avril 2024 comparée à la moyenne d'avril 1991-2020
Les températures de l'océan Atlantique sont à des niveaux exceptionnels, comme le montre le graphique. Et la chaleur alimente des ouragans plus forts :
- La saison des ouragans actuelle devrait être très puissante, car elle coïncide également avec le passage des conditions El Niño à La Niña.
- L'agence météorologique américaine NOAA prévoit que le nombre d'ouragans de catégorie 3+ pourrait doubler cette année.
LES PRIX DU PÉTROLE ET DU GAZ NATUREL SONT DÉJÀ EN HAUSSE ALORS QUE LES MARCHÉS S'INQUIÈTENT DES PERTES DE PRODUCTION
Pétrole brut Brent
Juillet 2023 – juillet 2024, $/bbl
Bien entendu, il ne s’agit pas seulement d’un risque pour la vie et les biens, comme le souligne l’Administration américaine de l’information sur l’énergie :
- Le Golfe des États-Unis représente 15 % de la production pétrolière américaine et 5 % de la production de gaz naturel sec des États-Unis
- 47 % de la capacité totale de raffinage du pétrole aux États-Unis est située sur la côte du Golfe et 51 % de la capacité des usines de traitement du gaz naturel
Les plates-formes pétrolières et gazières doivent être fermées et leurs équipages évacués lorsque le risque d’ouragan est élevé.
Les installations terrestres peuvent également être touchées. L’ouragan Harvey a entraîné la fermeture de 4,4 millions de barils par jour de capacité de raffinage en 2017 et a eu un impact majeur sur la production de gaz naturel et de produits pétrochimiques.
Les prix du pétrole et du gaz augmentent généralement pendant la saison des ouragans, car les opérateurs s'inquiètent des pertes de production. Et cette année, les prix ont déjà commencé à réagir, comme le montre le graphique.
LES TAUX DE FRET AUGMENTENT ET LES RETARDS S'ACCROISSENT ALORS QUE LES ATTAQUES EN MER ROUGE SE POURSUIVENT
Éviter la mer Rouge signifie des routes de navigation beaucoup plus longues
Dans le même temps, l’impact des attaques des Houthis s’accroît, comme le montre le graphique. Nous avions déjà évoqué ce problème en janvier, en soulignant que :
« Naviguer de l’Asie à Rotterdam via le cap de Bonne-Espérance prend 36 jours, contre 26 jours via le canal de Suez. »
Cela a également conduit à l'utilisation de nouveaux ports et de nouvelles routes de navigation pour maximiser les taux d'utilisation. Rien de tout cela n'est facile, comme nous l'avons évoqué dans le podcast de la semaine dernière.
30 % du trafic mondial de conteneurs emprunte généralement la route de la mer Rouge. Et la grande compagnie maritime Maersk a suggéré :
- Les retards ont effectivement réduit la capacité de l’ensemble du secteur de 15 à 20 %.
- Les coûts de carburant sont également 40 % plus élevés pour la route du Cap de Bonne-Espérance que pour la mer Rouge.
En janvier dernier, «Taux de fret des conteneursLe prix du bitcoin est passé de 930 $ le 30 octobre à 4 857 $ le 22 janvier« Aujourd’hui, ils sont en hausse de près de 75 % par rapport au taux d’octobre, à 6 918 $.
Les pénuries de conteneurs augmentent également, car le trajet prend beaucoup plus de temps. Et la disponibilité des produits est réduite, car les commandes prennent plus de temps à être expédiées.
Les coûts augmentent donc pour les consommateurs. Les experts en transport maritime estiment que la plupart des espaces disponibles sont déjà entièrement réservés pour les échanges commerciaux vitaux avant Noël. Et certaines entreprises sont obligées de se tourner vers le marché du fret aérien, déjà surchauffé, pour s'assurer que leurs marchandises arrivent à temps, comme le rapporte le Journal of Commerce :
« Le volume et les tarifs du principal trafic de fret aérien en provenance d'Asie et du sous-continent ont fortement augmenté en mai par rapport à des niveaux déjà gonflés, alors que des mois de perturbations dans le transport maritime de conteneurs se sont poursuivis, soutenant le transfert modal de l'océan… les tarifs moyens globaux en mai depuis les origines du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud vers l'Europe ont augmenté de 77 % par rapport à l'année précédente. »
Et, bien sûr, personne ne sait ce qui va se passer dans le conflit de Gaza. Le New York Times suggère que l'assassinat par Israël d'un haut responsable du Hezbollah la semaine dernière risque :
« Une guerre entre le Hezbollah et Israël pourrait se transformer en un conflit régional plus vaste qui pourrait éclipser les combats actuels et entraîner l’Iran et les États-Unis. »
Cela aurait bien sûr un impact sur le marché pétrolier, poussant les prix au-dessus de 100 dollars le baril pour la première fois depuis août 2022. Les attaques des Houthis et les risques accrus d’ouragans montrent à quel point la géopolitique remplace l’économie comme principal moteur des décisions. Les chaînes d’approvisionnement mondiales sont de plus en plus remplacées par des opérations locales, les producteurs cherchant à améliorer la fiabilité et à contrôler les coûts.
