Nous avons tous grandi à une époque de commerce mondial en expansion constante depuis la Seconde Guerre mondiale. Mais cette période a commencé à disparaître.
Samedi, les États-Unis ont confirmé qu'il prévoyait d'imposer 25% de tarifs aux importations du Canada (10% aux importations d'énergie) et au Mexique, et 10% à la Chine, à partir de mardi. Comme le note le New York Times:
«Le Canada, le Mexique et la Chine sont les trois plus grands partenaires commerciaux américains, fournissant aux États-Unis les voitures, les médicaments, les chaussures, le bois, l'électronique, l'acier et de nombreux autres produits.
Ensemble, ils représentent plus d'un tiers des biens et services importés ou achetés aux États-Unis, soutenant des dizaines de millions d'emplois américains. »
Et le président Trump a averti vendredi que ce n'est que le début. Au cours des deux semaines suivantes, il prévoit d'imposer des tarifs sur les puces informatiques, les produits pharmaceutiques, l'acier, l'aluminium, le cuivre, le pétrole et le gaz.
Il y aura également des tarifs sur l'Union européenne.
Le président Trump risque de lutter contre trop de fronts à la fois.
Les plus grandes économies du monde par PIB (nominal) en 2024

Les États-Unis sont la plus grande économie du monde, comme le confirment les graphiques basés sur les données du FMI. Mais ce n'est que 26% du total:
- Les trois principaux pays du BRIC (Brésil, Inde, Chine) représentent 23% (26 TN)
- Les autres nations G6 sont de 18% (21 $ TN) et sont habitués à travailler ensemble
Il est relativement facile pour les États-Unis d'utiliser son muscle pour affronter un petit pays comme la Colombie, dont le PIB ne coûte que 0,4 milliard de dollars.
Mais une guerre commerciale avec les autres grandes économies du monde, à la fois, est un défi beaucoup plus important.
Le Canada a déjà annoncé une réponse bien préparée et ciblée. Le Mexique et la Chine devraient suivre. Et sans aucun doute, les deux parties s'intensifieront ensuite davantage.
… Et avec un large éventail d'objectifs très différents
Constructeurs automobiles les plus exposés au Canada, les tarifs du Mexique
Environ 22% des voitures neuves vendues aux États-Unis en 2024 ont été construites au Canada ou au Mexique

Un autre problème clé est que les guerres ont besoin d'objectifs très clairs, comme avec la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide. Mais aujourd'hui, le président a un très large éventail d'objectifs comme le rapporte Reuters:
- Il veut arrêter le flux du fentanyl et des produits chimiques précurseurs de Chine via le Mexique et le Canada
- Il veut réduire le déficit commercial américain en ciblant ses trois principaux partenaires commerciaux
- Il veut également réduire l'immigration illégale du Mexique
- Et il veut utiliser les revenus des tarifs pour financer la poursuite des réductions d'impôt à la fin de l'année
Un autre numéro, comme le montre le palmarès du Wall Street Journal, est que 22% de toutes les voitures vendues aux États-Unis l'année dernière ont été construites au Canada ou au Mexique:
- Autos est la plus grande industrie manufacturière des États-Unis, avec 9,7 millions d'emplois en fonction de celui-ci
- Il ne peut pas simplement changer ses lignes de production et ses fournisseurs du jour au lendemain
- Même les voitures construites aux États-Unis dépendent de pièces importées arrivant dans des horaires très serrés
- Les contrôles de la frontière nécessaires pour contrôler les tarifs risquent de perturber complètement les lignes de production
Les guerres sont faciles à démarrer et très difficiles à terminer

Les guerres commerciales sont très faciles à démarrer. Mais les guerres prennent alors leur vie en tant que boxeur, Mike Tyson, a expliqué: « Tout le monde a un plan jusqu'à ce qu'ils soient frappés au visage. »
Le Canada et le Mexique sont des pays majeurs et se préparent à une guerre commerciale depuis quelques mois. Ils font également partie de la zone de libre-échange nord-américaine depuis son début en 1994 – d'abord en tant qu'ALENA, puis dans la propre UMCA de Trump depuis 2020.
Comme le rapporte le Council on Foreign Relations (CFR):
Certains secteurs de l'économie américaine seraient particulièrement touchés, y compris les secteurs de l'automobile, de l'énergie et des aliments:
- Le Canada et le Mexique fournissent plus de 70% des importations de pétrole brut dans les raffineries américaines
- Les États-Unis importent près de la moitié de ses pièces automobiles de ses voisins du nord et du sud
- Le Mexique fournit> 60% des importations de légumes américaines et près de la moitié de toutes les importations de fruits et de noix
- Les exportations américaines vers le Mexique représentent 5% du PIB du Texas
Comme le CFR prévient: «Les exportateurs de carburant américains prendraient probablement le plus grand succès aux côtés des constructeurs automobiles et d'autres fabricants avancés, y compris les producteurs pharmaceutiques.»
Et les problèmes se multiplieront lorsque les tarifs s'intensifieront et commencent à impliquer l'Europe et d'autres grands partenaires commerciaux.
Les entreprises doivent développer des chaînes d'approvisionnement plus locales

La politique commerciale des États-Unis est basée sur le commerce ouvert depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, comme le président Reagan l'a décrit dans son discours du jour de Thanksgiving en 1988:
«Nos partenaires commerciaux pacifiques ne sont pas nos ennemis; Ce sont nos alliés. Nous devons nous méfier des démagogues qui sont prêtes à déclarer une guerre commerciale contre nos amis – élaborant notre économie, notre sécurité nationale et tout le monde libre – tout en agitant cyniquement le drapeau américain. »
Notre grande étude de 2016, «Demand – The New Direction for Profit», a averti que l'ère de la mondialisation était terminée. Son thème était que les entreprises devaient se remettre loin des stratégies axées sur l'offre et deviendront à la place axées sur la demande.
Nous pouvons tous espérer que les nouvelles guerres commerciales d'aujourd'hui sont rapidement résolues. Mais l'espoir n'est pas une stratégie.